變速箱市場裡面非常權威的采埃孚品牌，多年前就徹底把縱置8AT徹底捧紅，8AT最早是以德國采埃孚獲得了全球知名度，可惜這台縱置8AT先進版本造價極高，匹配較難，最核心一點是賣價太貴，是“豪車專屬變速箱”。

與此同時，采埃孚8AT沒有橫置隻有縱置，橫置8AT的專利和市場幾乎都被愛信摩比斯占據一空了，采埃孚8AT僅僅隻能用在高成本的縱置發動機平台車型，這就意味着采購與汽車匹配成本非常高，寶馬奧迪保時捷大衆高端車一律搭載采埃孚8AT。

如果一般車型低于30萬去使用采埃孚8AT肯定成本太高，導緻盈利空間不足，豪車專屬變速箱自然不是便宜貨，号稱全球變速箱行業裡的“奢侈貨”，但是從20餘萬的哈弗H9坦克300，再到10萬出頭的自主品牌SUV一哥長城，高端車和皮卡幾乎都在用采埃孚縱置8AT變速箱，這些車并沒有多少溢價率作盈利保障，那麼為什麼長城卻舍得給10萬多一點的長城皮卡工具車也用上采埃孚這麼高級的8AT自動變速箱？

車友: 醒醒吧，不可能！炮皮卡車的采埃孚不是寶馬那麼先進的采埃孚！

我們駕駛過長城炮皮卡車，以及哈弗旗艦硬派越野車H9，他們都是縱置布局平台用不了橫置布局的日本愛信8AT自動變速箱，沒得選擇，隻能搭載縱置采埃孚8AT，總體而言，作為寶馬品牌禦用的專屬變速箱，長城炮皮卡車、坦克300和哈弗H9幾乎全系标配的采埃孚8AT，使用換擋總體平順，動力銜接響應靈敏迅速，讓國人懷疑長城真的下了血本，為什麼長城利潤還是那麼高？

原來，長城炮采埃孚縱置8AT用得看起來随心所欲，實際上這并不是最先進最新版本的采埃孚8AT，合資生産，在華國産多年，該變速箱單台的采購價格據悉不到一萬元，對一台售價11萬起步價位的長城皮卡車而言，如此變速箱價格能夠承擔，還能獲取極高的市場美譽度。

懂行的人出來說道了，此國産采埃孚8AT非彼進口采埃孚8AT。長城确實是在中國自主品牌之中，罕見得能把燃油車三大件研發上下了苦功夫的自主車企，這一點确實值得學習，可以一天靠國外，但不能一輩子靠國外，負責調教這台外購而來的采埃孚8AT和自家長城2.0T汽油渦輪機匹配的硬功夫，還需要長城培養的自家工程師團隊下苦工，調配難度相當大。

采埃孚縱置8AT率先供貨給寶馬，但在電氣化和中國自主品牌雙離合壓力下，也在中國設立合資廠生産不是那麼先進版本的采埃孚8AT，以滿足類似于十萬出頭的長城炮、20多萬的哈弗h9、坦克300上使用。但進口的搭載3.0T、4.0T發動機的寶馬X5、X7、保時捷卡宴、賓利添越、大衆途銳、奧迪A8等頂級豪車上的采埃孚8AT，絕非是一般廉價貨！例如賓利添越4.0T＋8AT，可以承載770牛米扭矩。

長城炮2.0T系列柴油發動機最大隻有400牛米扭矩，汽油機也是最大380牛米扭矩，它匹配的國産版采埃孚8AT，非常明顯性能極限遠不如進口德系豪車上的版本。一分錢一分貨是永恒不變的。