共享單車最新漲價消息?近日，有共享單車企業宣布漲價，讓不少網友驚呼“單車刺客又來了”“連單車也騎不起了”共享單車漲價的背後，有什麼原因？，今天小編就來聊一聊關于共享單車最新漲價消息?接下來我們就一起去研究一下吧!

共享單車最新漲價消息

近日，有共享單車企業宣布漲價，讓不少網友驚呼“單車刺客又來了”“連單車也騎不起了”。共享單車漲價的背後，有什麼原因？

2022年8月10日，美團單車7天、30天和90天不限次卡分别從10元、25元、60元上漲到15元、35元和90元，漲價幅度最高50%。而哈啰單車早在2022年1月就已經把價格上調到了同樣的水平。

漲價的背後，是共享單車行業常年虧損。哈啰單車招股書顯示，其自2018年起就一直虧損，最高每年虧損超過20億元。美團财報顯示其共享單車業務從2018年到2020年累計虧損接近50億元；滴滴旗下青桔共享單車同樣虧損嚴重。

共享單車興起之時，正是互聯網投資最為狂熱的時期。在各類風投資本的加持下，共享單車企業瘋狂燒錢擴張，投入大量車輛，以低價吸引用戶。在這些企業所描述的營利模式中，用戶用車付費并不是其主要收入來源，而是依靠廣告、為其他業務導流等“用戶運營”的收入來彌補車輛的成本。但是，随着個人信息保護的不斷加強，互聯網企業“運營”用戶數據受到越來越嚴格的限制，其他收入渠道大大縮小。随着互聯網投資熱退潮，共享單車業務本身減少虧損的壓力越來越大。

而要減少虧損有兩個辦法，要麼漲價，要麼降成本。要降成本，并沒有那麼容易。正相反，共享單車平台的硬件與運維成本是不斷增加的。這也是平台對漲價給出的理由。平台沒有給出具體的解釋，不過，近期能源、原材料等大宗商品價格都在上漲，單車的制造成本自然也會漲。

除此之外，運維成本也是漲價的一個重要推動因素。目前，各城市都對共享單車實行了嚴格的管理，限制投放數量，要求在指定地點停車，如果超量投放或者亂停車影響市容，都有可能導緻單車被清理。而企業要取回這些被“清理”的單車，就需要付出一定的費用。在一些城市，城市管理部門将“清理單車”的工作外包給了第三方公司。

為了推動用戶合規停車，共享單車平台推出了很多措施，比如在運營區外或者停車區外停車要付額外的調度費，多次違規用車會漲價等。這些措施起到了一定的作用，但是也造成了用戶體驗嚴重下降，甚至被用戶投訴是通過“套路”割韭菜。盡管如此，單車被“過度清理”導緻的高成本還是難以避免。

據某大城市政府網站發布的新聞，該市人大在非機動車安全管理執法檢查中，有共享單車平台表示，企業在全市投放的近50萬輛單車中，有超過15萬輛長期被扣在第三方停車場，導緻大量閑置。每天有2萬多輛單車被第三方公司扣車，需要付費取回，每年付出的成本超過一億元。這一億元贖車費，平均到35萬輛正常運營的單車上，每輛車每年就要近300元。

雖然相關負責人稱，是因為企業自身運維力量不到位，才導緻被第三方清理。但不可否認，第三方公司以向共享單車企業收費作為盈利來源，可能天然地存在“過度清理”的傾向。

而共享單車的停放主要是用戶行為，一些用戶停放稍有“不标準”，就可能導緻單車被拖走。而大量單車閑置和高額“贖車費”造成的巨大成本，最終都需要計入企業成本，企業多少要向用戶轉嫁。

當然，能不能轉嫁、能轉嫁多少，要看用戶的需求有多大、承受能力有多大。能承受還是好事，至少解決了最後一公裡的出行問題。如果用戶不能承受，企業就沒法轉嫁，或者入不敷出最終裁撤這一業務。沒了共享單車，城市市容可能整潔了，但是市民的最後一公裡出行需求，又怎麼滿足呢？

辛省志