搭配3.3t V6發動機的G70 ，挑戰像寶馬3系和梅賽德斯C級這樣的老字号是一項大膽的壯舉，相對不成功的阿爾法·羅密歐·朱利亞，捷豹XE和凱迪拉克ATS無疑對此有所了解。現代汽車的新興豪華品牌捷恩斯（Genesis）需要其G70轎車具備一些才能使其脫穎而出，而其優質的車艙和平衡的動力總成提供了令人信服的案例，但這還不足以在這場高風險遊戲中獲勝。

G70起價為56,000美元的價格令人瞠目結舌，3.3t Prestige的入門價似乎并不具有競争力，因為您還可以發現動力不足，但更具吸引力的BMW 330i xDrive不僅在我眼中看起來更好，而且還具有更好的信息娛樂系統。或者是梅賽德斯-奔馳C 300 4MATIC，在豪華緊湊型轎車領域提供最放松和舒适的駕駛體驗之一。但是，Genesis嘗試通過将每個配置都包括在内作為标準來建立其價值導向的使命。

3.3升雙渦輪增壓發動機是強大的組件，絕對值得在G70的标準2.0升發動機上進行升級。憑借果斷的動力傳遞，踩油門時您将獲得明顯的加速感，但即使它采用了帶鋁制引擎蓋的鋼制一體式車身，您仍會感覺到其1,816千克的重量将其向下拖動。這是運動性更強的BMW 3系領先的領域。兩個渦輪增壓器使G70獲得365 hp和376 lb-ft，并且在4.7秒内從0-100 km / h，與AMG C 43的速度相同，但比BMW慢得多M340i（382 hp，4.4秒）。

8速變速箱并不是很好的變速箱，它肯定落後于競争對手，無法精确地進行匹配以實現柔和的過渡，并且猶豫不決地換擋。G70提供了五種駕駛模式供您選擇，并提供了多種設置來調整懸架，發動機和轉向，但是我從來沒有找到我特别喜歡靈動駕駛的設置，而且它們之間的區别很難被注意到。而且，盡管前端抓地力和底盤平衡是積極的，但電動助力轉向卻不是。轉向器具有良好的中置感覺，但過分彎曲，助力過大，對輸入的響應過慢。

過度合成的排氣音符也沒有更好的表現。計算機通過通過揚聲器将引擎聲音電子化來增強引擎聲音，并且會根據行駛模式而變化。您在機艙内聽到的聲音與在室外聽到的聲音截然不同。這讓我感到煩惱，聽起來還是不太好，缺少機會給G70一個獨特的聽覺特征，例如寶馬直列6缸發動機的絲般柔滑叫聲或AMG V6的嘶啞聲。

Genesis花了大量的時間和金錢在機艙細節上，這款G70 3.3t Prestige散布着優質的材料，堅固的按鈕和反饋，昂貴的金屬面闆以及柔軟的縫皮革座椅。每個接觸點都經過深思熟慮和專注，沒有面闆錯位。與Jaguar或Cadillac的任何産品相比，将其放在一起絕對是更好的選擇。

觸摸屏顯示器将是駕駛現代汽車的人所熟悉的但是在這種情況下，安裝在儀表闆上的屏幕離驅動器太遠。我的手臂很長，但即使是我也必須主動離開座位才能按屏幕提示。是的，方向盤上有一些控件，但這些控件僅限于音量和調音控件，無法調整其他功能，例如導航屏幕。中央控制台的轉盤可以解決這個問題，寶馬堅持使用它十多年是有原因的。後排座椅的腿部空間令人震驚。令人失望的是，後排座椅對于高個子乘客來說無疑是個大問題。

我對Genesis工程師的工作有了更好的了解，但我仍然沒有完全的信心。動态地講，G70的表現并不比主要競争對手好，更不用說英菲尼迪Q50了。V6是強大的單元，絕對物有所值，但它無法傳遞出令人感動的排氣音或運動駕駛行為來超越BMW M340i。钣金設計是主觀的，但要考慮到所有标準選件的内飾，誘人的價格，就很難對钣金設計印象深刻。對于一些以價值為導向的思維方式的買家來說，這應該足夠了，但是在這個領域，仍然有太多成熟的參與者以許多其他方式勝過G70，這使我無法推薦Genesis作為頂級豪華緊湊型競争對手。

規格：

型号： 2020款捷恩斯Genesis G70 3.3t Prestige

測試價格： 56,000美元

軸距（mm）： 2,835

長/寬/高（mm）： 4,685 / 1,850 / 1,400

整備重量（kg）： 1,816

發動機： 3.3升雙渦輪增壓V6

馬力： 365 hp @ 6,000 rpm

扭矩： 376 lb-ft @ 1,300-4,500 rpm

變速箱： 8速自動

發動機和驅動器配置： 前發動機，AWD

油耗（城市/公路/綜合）L / 100km： 13.3 / 9.5 / 11.6

實測油耗（L / 100km）：12.1