今年9月國内乘用車銷量為186.9萬台，同比去年上升8.4%，環比上月下降1.2%；與上月相比69個品牌實現增長，占比僅37.6%；1-9月累計銷量為1476.1萬台，與去年同期相比68個品牌實現累計增長。

今天我們來盤點下9月國内汽車市場的各大汽車品牌的銷量排名。

▲來源于乘用車銷量查詢，數據為新車交強險購買數

具體來看，比亞迪毫無争議登頂銷冠，這已經是比亞迪連續兩個月終端銷量排名第一了。更為驚豔的是比亞迪單月終端交付量比第二名上汽大衆多了近5.3萬輛，單單這個數據已經比一汽-大衆奧迪多了，差額都排在了14位，領先絕大多數汽車品牌。

而且，比亞迪在新能源汽車市場，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、元PLUS、海豚、漢系列、唐系列，包括最近上市的海豹，幾乎在每一個細分領域都有一張王牌，這個實力真的難以撼動。

今年在終端上險量的數據上，南大衆領先北大衆明顯，1-9月的終端上險量上汽大衆比一汽-大衆多了13萬輛，一汽-大衆的市占率已經跌至5.11%了。

廣汽豐田有後來居上的趨勢，9月終端上險量達到了85430輛，1-9月銷量超72萬，比一汽-大衆還多了1萬，同比增幅23.97%，是目前傳統合資品牌裡增幅最快的車企。這份成績的背後，與凱美瑞的逆勢上揚息息相關。

但是除了廣豐之外，一汽豐田、東風日産、廣汽本田和東風本田集體滑坡，不僅環比有所下滑，同比也有下降。

長安雖然位列第五，但是單月環比和1-9月同比都有下滑，目前憑借着CS系列長安雖然在傳統燃油車市場有着較為穩健的表現，但是在混動、在純電新能源市場，長安汽車還得再接再厲。

通常按季度公布銷量的特斯拉，雖然在9月以超7.6萬台銷量位列第6，但是1-9月實際上險量僅有32萬台左右，這個成績實際在17位左右。曾經在新能源市場和比亞迪殺得難解難分的特斯拉，已經被比亞迪遠遠甩開了。

特别值得一提的是奇瑞，9月上險量超3.8萬輛，1-9月終端新車上險達16%，是排名前20除了廣汽豐田之外，唯一實現二位數增幅的傳統燃油汽車品牌。如果再加上捷途、星途的表現，整個奇瑞集團實力還能再進一步。

在新能源的助力下，廣汽埃安挺進前二十二位，月上險量達到了23007輛，旗下埃安S和埃安Y紛紛取得破萬的成績。

再來看豪華品牌汽車市場，第一梯隊無疑還是BBA，但是第二梯隊的領頭羊雷克薩斯9月上險量僅有15925輛，1-9月總計交付14.2萬輛，和BBA的差距被大幅拉開，這樣的表現和雷克薩斯對電氣化的輕視緊密相關，不僅市場被高端新勢力搶奪了，也被BBA的電動車搶占了。

新勢力的銷量榜中，哪吒以15495台交付量位列第一，理想和蔚來其次，零跑和小鵬分列第四和第五。

在傳統汽車品牌打造的高端新能源車系裡，極氪目前看算是站穩了腳跟，僅憑極氪001一款新車單月上險量便達到了8022輛。