選車如相親，第一感覺很重要，而這份感覺往往來自于車輛的設計。在這個看臉的時代，一款高顔值車型肯定能獲得更多的好感度和關注度，進而促進成交。

随着近幾年新能源汽車的強勢崛起，我們也從許多新品牌、造車新勢力的産品中看到了各種或科幻或誇張的設計方向，讓人佩服設計師的腦洞大開。但審美這個東西，看不見摸不着，卻又衆口難調，到底怎樣的設計才算的上是真正的好設計呢？

任何好的設計都應該服務于産品本身，甚至能為産品屬性在原有基礎上加強，其次才是外觀的美醜。在汽車圈中，一個有代表性的案例就是特斯拉，這個最大也是最具颠覆性的後來者。

關于特斯拉的設計，相信很多人會吐槽Model 3長得像銀角大王、Model Y是Model 3的“肥胖版”……諸如此類。但很少有人會覺得特斯拉的車子醜，人們對于“S3XY”的普遍評價是cool、amazing、unbelievable……

在特斯拉設計總監Fran von Holzhausen看來，特斯拉沒有具體的設計理念來限定車輛的外觀設計。他認為好的設計應該是漂亮的、隐形的，而且要效率高、能解決問題，且解決問題的方式讓人很放心。這也符合特斯拉創始人馬斯克一直追求的第一性原理——關注事物最本質的東西，從最基本的原理出發，去讨論一件事情的可能性和努力方向。

1. 遵循事物本質的設計原則

對于一款電動車來說，它最基本的屬性是交通工具，出行、載人是其最關鍵的屬性。在電池和補能技術沒有重大突破的當下，能夠改變電動車續航裡程最簡單有效的方法，就是讓車子的造型更符合空氣動力學原理，并盡可能用更少的電池，讓車輛行駛變得更加高效，以減少空氣阻力，達到更大的行駛裡程。

所以，我們在特斯拉和越來越多新能源汽車身上看到了封閉式格栅、隐藏式門把手、低風阻輪毂以及高度相似的流線型車身。而在這個方向走到極端的，就是奔馳。奔馳EQS、VISION EQXX，都是典型的把風阻系數擺在第一位後，做出來的設計反而對傳統審美造成了挑戰。

其次是空間，汽車内部空間相對狹小，乘客坐在其中容易産生壓抑感，通過放大車身尺寸雖然可以提升空間，但增加了窄路通行和停車的難度。在外部尺寸和内部空間的權衡下，好的設計應當能充分利用有限的車内空間。

内燃機時代，本田曾提出過MM理念（Man Maximum Machine Minimum,），即乘員空間最大化，機械空間最小化。在我們對比觀察許多車型底盤結構中，本田是少有的底盤布局以空間優先為主導的品牌，包括行走系統小型化、動力總成布置優化。帶來的改變也是明顯的，思域、飛度、享域都是同級别的空間佼佼者。

到了電氣化時代，相比傳統燃油車的發動機、變速箱，電動車的三電系統體積更小，給了設計師更多設計空間，也衍生出很多新的話題。比如儲藏格的設計如何做到便捷且靈活，比如留出的前備廂空間是否是為了儲物而儲物。

2. 超前的設計思維

好的設計不應該昙花一現，而是經得起時間沉澱。即使過了5-10年後，回頭來看依舊不過時。

極簡化的設計風格往往自帶“抗衰老”屬性。比如路德維希·密斯·凡德羅在建築領域曾提出“Less is more（少即是多）”，他認為好的設計是盡可能的無設計，還原事物最本來的樣子。“不滞於物，草木竹石均可為劍。自此精修，漸進於無劍勝有劍之境”，這也許才是藝術的最高境界。

比如我們以奔馳S級與日産天籁舉例，同為2003款車型，大量采用實體按鍵的奔馳S級，透過屏幕也能看到歲月的滄桑感；而采用簡化設計的日産天籁，即使以今天的潮流标準來看，依舊不算過時。

化繁為簡這件事情，說簡單，是因為隻需要把多餘的按鍵、屏幕去掉就可以了；說難，是因為駕駛員需要通過各種各樣的按鍵去操作各種功能。在不影響使用便捷性的前提下，優化内飾布局，提升按鍵使用效率是一大考驗。

這方面做的最徹底的還是特斯拉。Molde3/Y的中控台上取消了所有實體按鍵，就連空調出風口也隐藏了起來，所有操作功能均被集成到了中間的“Pad”裡面和方向盤兩個圓球、兩根撥杆，将減法做到最徹底。一直推崇極簡設計風格的瑞典車沒做成的事情，在美系車身上實現了。

做到了這兩點，此時再去讨論關于審美的問題，才能跳脫出單純“好不好看”的思維定勢。世界上沒有一款車能做到十全十美，設計師能做的，就是盡可能滿足絕大多數人的審美需求，不管中國、美國、歐洲或是世界其它地方，各種文化下的男女老少，在看到這款車時覺得還不錯，那就是成功。

中國文化博大精深，對于設計的認知也源遠流長。而且，随着中國市場在全球影響力的不斷提升，許多品牌在新品推廣時，為了迎合中國市場的需求，往往會宣稱自己的産品在設計時融入了多少中國化的設計。

可對于外國設計師來說，與其說是中國設計，更準确來看隻是融入了一些中國文化的符号元素，比如漢字、龍、燈籠、故宮、京劇這樣的标志性事物。但真的把這些元素印在車上就是代表中國設計嗎？未必。

中國今天絕大多數流傳下來的文化符号，多數是封建時代農業與手工業文明的産物，是在當時特定的曆史背景下，用在特定的物件上。而汽車本就是一個工業文明下，最尖端、集成度最高的民用工業品，顯然并不适合挂滿汽車。

比如将汽車前臉設計成京劇臉譜的模樣，一定會吓壞路人。更不必說，很多古董文物上的圖案，源自于祭祀文化甚至是殉葬文化，直接套用既不合理、也不合情。

真正的中國設計，應當是懂中國人的設計。今天的中國消費者，實際上非常國際化，傳統文化中的紋樣與圖案，并不一定适合出現在今天的中國設計上。而中國消費者特殊的審美，實際上更多體現在文化理念和生活習慣中。

比如由張帆主持設計的初代傳祺GS8，在對中國消費者需求和心理特征研究的基礎上，提出了“外剛内柔”的設計方案。外剛，是指車體方正寬大，展現陽剛威猛的氣勢，迎合當時中國消費者對于一台大車有“身份感”的期待。而内柔，則體現在内飾擁有宜人氛圍，細節要保持精緻細膩。

初代傳祺GS8曾在20萬元的價位上月銷過萬，一個符合中國用戶心理的好設計，自然功不可沒。

另一個中國設計改變中國汽車的典型案例，是榮威。邵景峰率領的設計團隊，為榮威打造的“律動”設計理念，沒有任何中國傳統文化形态的變相移植，而是在國際設計準則下，以中國審美去展現優雅與自信，實現“律于形，動于心”。

中國汽車的設計，經曆了從借鑒模仿國外成熟車型，到購買國外設計公司的作品，再到高薪聘請國際知名設計師主導設計，直到今天有越來越多本土設計師主導的産品出現。中國的汽車設計師對中國文化的理解更加直接，這直接決定設計出來的車型是否接地氣。

絕大多數中國汽車品牌的曆史并不長，而用戶對于品牌的認知，是建立在品牌文化長期積澱的基礎之上，這個過程有理念、有性能、有工藝，當然也有設計。

其實今天，你已經很難再找到多麼“不好看”的中國品牌車型了，但是又有多少設計能讓人一眼可辨，能讓人記憶深刻呢？中國汽車設計的任務并非僅僅在單純地表達品牌文化，更是在構建品牌的文化基因。反過來說，好的設計也一定是沉澱出來的，而不可能被催生出來。

勞力士腕表沒有複雜的設計，依靠上世紀50年代延續下來的設計以絕對優勢領跑腕表領域；iPhone每年新款機型的設計改動看似微乎其微，卻依舊能占據手機市場半壁江山.經典設計之所以能成為經典，是因為它遵循事物的第一性原理，再用大衆喜愛的設計将其呈現出來。

所以，設計不隻是美與醜的主觀審美問題，而是一個不斷摸索、有迹可循的客觀事實，隻有抓住事物的本質，才能設計出經典的設計，為品牌發展增光添彩。