很多車友對于空擋滑行都不會感到陌生，尤其是開手動擋車的朋友更是熟練掌握空擋滑行，那麼對于自動擋車而言、是否也允許空擋滑行？空擋滑行在電控内燃機時代、是否還能像化油器時代那般省油？本文會詳細解釋自動擋是否可以空擋滑行，以及空擋滑行現如今的實際意義！

實際上自動擋是可以空擋滑行的，對于任何汽車而言、車輛手冊是權威，可翻遍手冊依然找不到任何禁止空擋滑行的說法，既然車輛手冊上沒有禁止空擋滑行的要求，那麼自動擋車空擋滑行就沒有什麼不妥（各位可以看看自己的手冊，不禁止、皆允許）；而實際中近些年間的自動擋車已經引入了自動怠速滑行功能—Coasting！

自動變速器的滑行模式

這個自動怠速滑行功能就是空擋滑行，現如今BBA等汽車品牌都具備這個功能，也就是将這個空擋滑行邏輯寫入在ECO模式内，實際上這就是自動變速器在模拟咱們開手動擋車時的駕駛風格，所以空擋滑行省油麼？肯定省、不省哪來的Coasting功能呢？所以這就是一個很現實的問題，不用辯、誰也辯不過廠家的工程師！

有很多朋友說空擋滑行省油、是化油器時代的方式，而在電控内燃機時代、空擋滑行已經不再适用？實際上這種觀點是錯誤的，在電控内燃機時代、空擋滑行依然省油，當然需要适合的場景（長距離滑行）！電控内燃機時代最大的特點就是發動機有腦子了，配備了一個單片機（ECU）、對發動機進行各種邏輯上的控制！

也就是說讓發動機變得更聰明、更善于利用慣性，而減少對燃油的使用；化油器時代經常會出現無腦噴油的現象，在EMS的管理控制下完全杜絕，也就是說發動機會根據車子的實際狀态、來決定是否噴油，化油器時代挂D擋、不會斷油，因為沒有系統、也不知道車子還有沒有足以維持行駛的慣性，而在電控内燃機時代系統發現車子的慣性足、足夠維持車輛行駛（臨界值為1200轉、會存在差異），那麼就不噴油了！

關于電控内燃機帶擋滑行（D擋）一直存在兩種說法；

1.帶擋滑行時可以0噴油，所以遠比空擋滑行省油、所以空擋滑行淘汰了！

2.帶擋滑行不可能0噴油，發動機如果停噴油、等于熄火了麼？

第一點最好解釋，那就是帶擋滑行的确可以實現短時間内的0噴油（比如在轉速跌落到了1200轉之前），但畢竟拖着發動機轉、所以慣性會被很快消耗掉，發動機轉速會迅速下滑、發動機重新噴油，且噴油量很高，總結的說0噴油狀态持續周期短、滑行距離短，一旦恢複噴油、油耗高于空擋滑行！

那麼發動機0噴油狀态是否存在？當然是存在的；在帶擋滑行過程中，發動機停噴、停火并不等于停機，如上圖所示、此時液力鼓與行星機構之間的離合處于接駁狀态，所以靠慣性行駛的汽車會拖着發動機轉，也就是說此時除了停止噴油、點火，發動機一切狀态均正常、因為發動機并沒有失去力，同理需要從發動機處取利的各種系統如轉向助力泵、變速器液壓油循環泵等等，都繼續保持運轉！

道理很簡單、因為發動機在轉、發動機沒有失去力！當慣性逐漸消耗掉後、比如轉速跌落1200轉時（不同品牌策略不同），發動機重新噴油、點火，機器正常運轉；這個過程如果不是刻意去研究、是很難發覺的，很多朋友隻能通過儀表0油來判斷，但又繞不出發動機0噴油、是不是等于停機的彎；實際上D擋滑行0油、不點火，發動機依然在轉、沒有停機，而常規熄火、發動機停止轉動，所以這完全是兩種狀态，如果用腦子想不明白問題、可以試試用腳丫子思考，鄙人想說角度很重要、不同的角度不同的結果！

當然也可以這麼問，電控機時代、空擋滑行省油麼？答案就是當然省油了，上文也已經提到，當慣性充足時、D擋滑行的确0油，但關鍵是這種方式拖着發動機運行呢、動能會大量消耗，所以D擋滑行可以0油、但卻根本滑不遠，也就是0噴油狀态持續距離很短，一旦重新噴油、噴油量遠高于怠速噴油量（空擋滑行等于發動機怠速油耗）！

舉一個簡單例子，兩台同樣車子、在同樣的車速下開始滑行，一輛帶擋、一輛空擋，帶擋滑行前50米0噴油、50米後發動機噴油量迅速上升達到8升（假設），而空擋滑行雖然沒有0油狀态、但時刻保持怠速油耗5升（假設），同樣滑1000米、一定是空擋滑行更省油，因為D擋滑行根本滑不遠、0油的距離非常短，而空擋滑行甩掉發動機阻力、慣性可以完全用于行駛，所以滑得遠！

也就是現如今為何很多自動擋車都引入空擋滑行Coasting模式的原因，還不是因為空擋滑行省油麼？要不然廠家的工程師會多此一舉地設計這個控制邏輯？實際上空擋滑行對自動變速器沒有什麼影響，液壓油循環泵由變速器輸入端控制、而發動機曲軸始終與變速器輸入端連接，所以即便空擋狀态、發動機依然旋轉、循環泵依然運轉，所以不存在散熱問題！

其次在空擋狀态下，執行控制單元都會完全分開，比如實際擋位、多片式離合等，當發動機空擋怠速時，液壓油循環泵‬依然‬可以‬保持‬最大制冷效果60%-70%的水平，這個冷卻效果不夠怠速一會用的？各位愛車人士扪心自問下，你們開車時油門行程有踩下過60%麼，平時用車時連液壓泵60%的制冷效果都用不上，短時間的空擋滑行、就導緻變速器過熱了？哪來的熱？滑磨生熱、變速器内部有滑磨過程的就是多片式離合，可關鍵是空擋下、離合分離，失去滑磨、熱量怎麼還越來越多了？甭說液壓泵沒事，一些新車型用的電子泵更沒問題，隻要不斷電、液壓油的循環就不受任何影響！

#懂車玩家超級創作日（第二期）#