近年來在車圈内可以發現一個明顯的現象，那就是不斷有自主車企在沖擊高端市場，從領克到WEY，再到星途，都是自主車企沖擊高端的代表。自主高端夢，一方面是中國汽車人的造車底氣，證明自己可以造出高品價比的産品，另一方面，往庸俗的地方來說，那就是賣得越貴的車型就具備更高的溢價能力。畢竟對于企業來說，賺到錢才是關鍵。

中國汽車工業已經經曆了30多年的快速發展，但在這30多年中，有超過三分之二的時間合資和國外品牌占據了絕大部分市場，國産品牌僅僅隻能在微面市場有那麼一席之地。

自主品牌沖擊高端之路并不平坦

因為技術的貧弱，自主品牌在于合資車的競争中不得不以低價競争，這也導緻國内消費者對國産車留下了低端、廉價的印象。而随着自主造車技術的提升，以及國内消費水平的升級，部分自主品牌已經開始沖擊高端市場。

但在沖擊高端的路上并不平坦，特别是奇瑞，從觀緻到星途，一路走來經曆了不少挫折，即便是現在的星途在市場表現上依舊是不如人意。而長安汽車在沖擊高端的路上并不像其它自主車企那樣一蹴而就，走的則是穩紮穩打的路線。

有人調侃，長安汽車早就進軍高端市場了，不然讴歌是怎麼回事？雖然是調侃長安與讴歌兩者相似的車标，但也從另一方面表達了外界對長安汽車進軍高端的期許。

長安穩紮穩打的高端之路

其實長安也有自己的高端車型，比如去年推出的UNI系列，它的定位就是長安品牌向上之作，據中汽協的數據顯示，今年1-7月，UNI系列總銷量為73891輛，較去年同期增長345%，在長安汽車旗下SUV車型銷量中，排名第三，占長安旗下SUV整體銷量的13.34%。

自UNI系列首款轎車UNI-V曝光之後，有關UNI是否會獨立的聲音越來越大，畢竟長安自己也已經将UNI和長安現有銷售網絡分離開，一切迹象都在表明UNI或将獨立成長安的高端品牌。

但UNI隻是一個産品序列，就像長安CS系列一樣，并不是一個獨立的品牌。同時在售價方面，UNI系列也不能算真正進入了高端市場，UNI-T的起售價僅為11.59萬元，UNI-K雖然定位更高，但起售價也不過才15.39萬元，相比領克、WEY等車型在售價上的确低了不少。

何為自主高端産品？就是在售價以及定位上與合資車做正面對抗，而不是差位競争，很顯然領克做到了，WEY也做到，但長安UNI還不夠。所以說，長安UNI系列嚴格來講，隻能算是長安汽車進軍高端市場的過渡之作。UNI的出現，或許正是為了長安即将推出的全新高端品牌做準備。

畢竟，從下向上的突圍，奇瑞的星途，長城的WEY品牌，其實都有點後繼乏力。即便有好的産品，對于長安汽車來說，一方面缺乏如紅旗這樣的“特供”底蘊，另一方面又缺乏吉利背後的沃爾沃背書，貿然宣布拉升産品線反而不那麼明智，廣積糧、緩稱王，反而是最佳的選擇，而現在時機已經到來。

長安真正的高端之作——阿維塔

近日，在長安汽車主辦的“2021長安汽車科技生态大會”上，長安汽車不僅對外發布了企業“新汽車 新生态”發展戰略，并首度亮相了阿維塔科技旗下高端智能電動車品牌的首款産品（代号E11），以及長安汽車全新平台的首款純電動車型C385，标志着長安正式進軍高端市場。

不同于長城旗下的WEY和吉利旗下的領克，阿維塔走的是高端新能源車方向。從目前來看，消費者對新能源車的接受度已經越來越高，無論是特斯拉，還是“蔚小理”在銷量上都是不斷攀升，這也是一個很好的信号，對阿維塔來說此時入場也正是一個很恰當的時機。

同時，代号為E11的中型SUV将是阿維塔的首款車型，據悉，新車将基于新一代智能電動平台（CHN平台）打造，并且會搭載華為HI智能汽車解決方案，目前這台車的設計樣車已經下線，正在進行整車調試。

而長安全新平台首款純電車型C385實車也正式亮相，新車除了在設計上引人矚目外，其電驅系統更是将采用長安新一代超集電驅。相比傳統的三合一電驅系統，長安新一代超集電驅将采用七合一，該電驅系統有着體積減少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪聲降低15%、效率提升5%等特點。

除此之外，長安C385還搭載了全球首發APA7.0遠程無人代客泊車系統，突破了行業小車位泊車極限，可做到垂直車位車寬加65cm，平行車位車長加65cm的小車位泊車，綜合性能行業第一，讓汽車的智能化水平提升到了一個新高度。

寫在最後：

與其它自主品牌進軍高端的路線不同，長安走的則是自己獨有路線，有了UNI系列在前方打頭陣，必會讓長安在未來少走不少彎路。從長安在本屆智能生态大會公布的新技術以及新産品來看，長安汽車的高端之路，值得期待！