21世紀經濟報道記者杜巧梅 實習生石昕然 北京報道

一年一度的“618”年中消費季已經落下帷幕，屬于汽車消費市場的“狂歡”仍在繼續。

在國家和地方政府一系列刺激消費政策的作用下，汽車企業正加足馬力，迎接逐漸回溫的市場。

而在新一輪油價上漲的大背景下，新能源汽車市場風景獨好，不同級别的新能源車都有亮眼的銷售表現。除此之外，之前密集宣發的比亞迪、零跑、岚圖等，都在細分車型市場推出了令人印象深刻的産品。

在本周上新中，上汽名爵的MULAN和歐拉好貓GT延續了自主品牌在純電動市場“攻城略地”的态勢；而長城哈弗旗下第三款混動車型哈弗神獸混動DHT更以低價深入日漸壯大的混動市場的腹地。

以MULAN之名——MG卷土重來（推薦指數：85）

MG在上汽的日子不好過。曾經的英國貴族，來到中國後明顯有些“水土不服”。雖然在國外的銷售成績相比國内衆多品牌令人矚目，但是在國内，MG卻黯然失色。不過，在聯合B站、目标群體轉向年輕人之後，名爵在營銷上的每一步似乎都走對了。如今，借着新能源的東風，名爵打算在純電領域開拓自己的一番天地，以MULAN之名，重回昔日榮光。

6月13日，基于上汽星雲純電平台打造的首款車型MG MULAN正式亮相。從客觀角度來看，名爵其實每一次的外觀設計都很時髦，也很讨年輕人的喜歡。從立體式尾燈、蠍式大燈到流光的墨綠色車身，都奪人眼球。

目前曝光的MULAN是一款百公裡加速可以達到3.8秒的純電動車，後驅布局、搭配五連杆懸架，神似跑車。選擇MULAN作為MG第一款電動車的名稱，意義深遠。首先MULAN采用的是上汽研發的“星雲”純電平台，這是上汽面向電動車市場投放的一款多車型純電平台，支持A級到D級，包含轎車、跑車、MPV、SUV多種車型的一個平台架構；其次電池包結構也有所創新，所謂“魔方電池”在續航能力和安全性上有一定優勢，而且這種電池方案是支持換電的，應用範圍廣泛。對于MG來說，運用全新的平台，打造全新的産品，MG期待通過定義MULAN來向外界傳遞要開拓進取，進一步實現全球化的磅礴野心。

鐵打的顔值，流水的好貓——2022款好貓GT上市（推薦指數85）

黑貓、白貓、好貓，這是歐拉最基礎的三款車型。其中，好貓憑借成熟的産品規制、耐打的顔值赢得了衆多消費者的喜愛。新上市的2022款好貓GT在外觀上和普通版沒有很大差别，新車可以選裝仿碳纖維套裝、L型獵裝獠牙、18英寸撞色輪毂、GT運動尾翼等，提升整車的運動感，同時GT版在配色上也做了更新，新車提供铠甲灰、戰袍白、巾帼紅、遠黛黑、忠勇藍五種外觀配色。

對于女性朋友來說，對“顔值”的追求要甚于男性消費者，這也是歐拉下功夫的地方。在内飾方面推出了女王色、斬男色、純欲風、奶杏紅四種内飾配色，大膽搭配顔色反而成為了好貓GT的一個亮點。2022款好貓配備磷酸鐵锂電池，續航裡程為 401km，該車的慢充時間為 8 小時，快充（電量由 30%到80%）時間為 30 分鐘，基于檸檬純電平台打造，起售價14.9萬元，要比老款續航版本480km的便宜2萬元。作為一直以來15萬以内的純電動車，好貓的銷量非常可觀，相信GT版也會有良好的表現。

合資遇敵——哈弗神獸混動DHT來襲（推薦指數：90）

在北京打一輛滴滴特惠快車，大概率派來的是豐田雷淩混動版；在廣州坐一輛滴滴專車，同樣也會有凱美瑞的混動版如期而至。這些年的混動市場，合資品牌處于龍頭地位。但是已經在純電市場厮殺已久的自主品牌怎麼會注意不到混動車型，尤其在技術端，混動要更為成熟。幾乎在各個價格區間，混動車型都是現在的車企主推。上一周有榮威的第三代RX5（混動車型），這一周在十五萬級又添“新朋友”——哈弗神獸混動DHT——618當天上市，售價為15.38萬-16.58萬元。

哈弗神獸DHT版相當于做了升級。半年前，哈弗神獸正式上市，用的是1.5T和2.0T的兩個版本，現在采用的是為混動系統研發的高階1.5T發動機，曾入選中國心2021年度十佳發動機，采用米勒循環、VGT智能增壓等技術，整機的熱效率表現更優異，渦輪響應速度更快、動力更加強勁。最關鍵的是，這是個四缸發動機，起碼要比某些三缸機更為平順。

神獸值得關注的地方還在于使用了哈弗品牌自主研發的雙電機HEV架構，不同的駕駛場景适配不同的動力模式，最終的目的是讓駕駛感更好，讓動力更強、讓油耗更低。據介紹，哈弗神獸混動DHT功率179kW，綜合扭矩530Nm，百公裡加速7.7秒，綜合效率超50%。

日産走上純電之路——純電車型ARIVA開啟預訂（推薦指數：80）

GTR，多少男孩子心目中的神車。這個根植于心底的夢想不僅來源于《速度與激情》中保羅那輛藍色的GTR32,也是在《頭文字D》中對钣金王的向往。但是不得不說，GTR轟鳴的聲浪随着時代正在逐漸遠去。作為誕生“戰神”跑車GTR的日産公司，明顯在新的賽道起跑有些“不太迅速”，不過終于，ARIVA，它來了。6月18日，ARIVA正式開啟預訂。

ARIVA好在哪兒？這麼晚入局，還會有它的一席之地嗎？日産給它的定位是“破局者”，它有點像福特的電馬，也有點像凱迪拉克的銳歌，他們都曾是燃油車時代的佼佼者，卻在新能源的開局走得踉踉跄跄，甚至有些緩慢。前有特斯拉model 3性能版，後有自主品牌層出不窮的“3秒加速”，ARIVA，憑什麼競争？

5秒加速？40分鐘到80%的快充？623公裡的CLTC續航裡程？L2 的輔助系統？還是見仁見智的外觀設計？如果說ARIVA是一款正常叠代的産品，ARIVA可圈可點；但是作為一款破局的産品，ARIVA需要在正式上市時下的功夫要更多，需要有自己的一面旗幟和其它品牌區分開來。比如曾經的“天籁大沙發”、“戰神GTR”。ARIVA，或者說日産在新的時代要走的路，還很遠。

沒有換标的“獅王”駕臨——标緻4008正式上市（推薦指數：85）

相比于新408的“樸實無華”，新4008明顯更有特點。從外觀上來說，新4008針對年輕的消費者推出了不同配色的套件，售賣方式也采用了官方直銷、線上下訂、線下提車的模式。

動力方面，新4008采用的是1.8T的渦輪增壓發動機，搭配愛信8AT的手自一體變速箱，最大扭矩300N·m，155kW的輸出功率，滿足家用需求，偶爾也可以小小“瘋狂”一把。

外觀方面，最大的變化就是顔色搭配更加豐富，前臉是家族獅吼式樣，無邊框前格栅搭配犀利獅眼式 LED 大燈，辨識度很高。車身側面，雙色設計讓這輛車更為緊湊，亮色柱體，配合鍍鉻飾條，讓人感覺更富有年輕活力。配置方面，炫夜科技版相比普通炫夜版增加有流水式效果 LED 轉向尾燈、前排座椅加熱、主駕座椅電動腰部調節、4G 車聯網、在線導航、車載 Wi-Fi、路況 / 駕駛模式選擇、陡坡緩降、ADAS 智能輔助駕駛系統等。在娛樂系統和輔助駕駛方面同級比較一般，沒有什麼突出的地方。但是整體而言要比408顯得更有誠意。

十萬級燃油車還有未來嗎？——思皓X6正式上市（推薦指數：80）

背靠江淮汽車和大衆集團，思皓有很強的技術底蘊。這本該是一個在中低端市場發光發亮的品牌，但是現在已經不再是燃油車當道的時代，新能源汽車以更低廉的成本和更環保的理念、更優秀的駕乘體驗正在一步一步奪去屬于燃油車的市場。思皓X6的誕生，多少有點生不逢時。

但不能否認思皓X6是一部性價比很高的燃油車。6月19日，思皓X6車型正式上市，全系共推出5款車型，售價區間為7.99萬-11.49萬元，定位緊湊型SUV，均搭載1.5T發動機。配置方面搭載L2智能駕駛輔助系統，擁有全速域自适應巡航(ACC)、主動刹車(AEB)、車道偏離預警(LDW)、智能巡航(ICA)等配置。思皓用心的地方在于，它在前期組織了多輪的用戶深談會，涉及10個城市，跨越了許多不同場景，這在一定程度上體現了思皓X6是一款從用戶出發的車。

十萬級這個價位向來比較尴尬。往下配置太低，配置再高一點要到15萬級，所以思皓X6的出現還是很好地彌補了這一缺陷。但問題是在新能源市場，十萬級可供選擇的對象太多了，思皓X6市場如何，還需要等待市場和消費者檢驗。

記者觀察

本周上新的産品以新能源車為主，無論是混動還是純電動，我們都可以發現，市場的競争已經細化，不再是單純的能源區别，而是更強調外觀、内飾設計、智能化程度高低以及電池安全。現在的競争已經類似于智能手機在前些年的市場“厮殺”，各大廠商紛紛堆料、壓低價格，想要憑借更好的性價比赢得市場，這對于消費者來說是好事。在不同的價格區間湧現出越來越多的好産品，讓曾經固化的汽車品牌階層不斷流動，這對于産品的更新叠代、對于刺激消費、對于推動汽車工業的進步，都有着巨大作用。

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