攀枝花至大理高速公路作為四川南向出川大通道，全線建成後，從成都開車，經過京昆高速、攀大高速可直達大理、騰沖，并通過騰沖實現與東南亞的連接。

12月4日，攀大高速（四川境）全面建成，全線将于12月6日開通試運行，試運行期間暫不收費。

旅遊更方便

攀枝花至大理，縮短至2小時

據悉，本次建成的攀大高速（四川境）總長約41.002公裡，線路起于攀枝花市仁和區仁和鎮，途經仁和鎮、中壩鄉，止于攀枝市仁和區太平鄉，包括主線和麗攀高速公路支線。全線共有橋梁19座，隧道6座，橋隧比達81%。全線采用四車道高速公路标準建設，設計時速80公裡/小時。

據攀大高速公司董事長曾明生介紹，該段共建有1個服務區、3個收費站。攀大高速作為一條南向出川的重要通道，全線建成通車後，從成都出發，可駕車經京昆高速至攀枝花，經攀大高速至大理，并可繼續向南抵達騰沖，進而直達緬甸。

中壩特大橋

從旅遊方面來說，攀大高速是四川、雲南之間的重要旅遊通道。在成都遊玩結束後，直達攀枝花體驗特色康養旅遊，還可到大理、麗江、香格裡拉等地遊玩，大大縮短了開車前往大理、香格裡拉的路程時間。“全線建成通車後，攀枝花至大理的時間将從目前的6小時，縮短至2小時左右。”曾明生說。

目前，麗攀高速也正處于加緊建設中，未來建成後，攀枝花、大理、麗江三市通過攀大高速、麗攀高速的連接形成小旅遊環線，将吸引更多遊客自駕三地。同時，為到雲南自駕旅遊的遊客提供進川旅遊的便捷通道，遊客可通過京昆高速，到成都體驗閑适的慢生活。

“不僅為旅遊提供了方便，其更重要的意義在于，為四川提供了一條出川大通道。”在曾明生看來，作為四川一條南向重要的出川通道，攀大高速（四川境）北接京昆高速、南連杭瑞高速，是連接成都平原經濟區和攀西經濟區、推動“五區協同”新發展格局的重要紐帶。建成通車後，對改善川滇綜合交通運輸體系，助推我國與東盟國家互聯互通也将起到積極作用。

寶鼎二号隧道

最大埋深647米

寶鼎二号隧道施工需穿越煤礦富集區

攀枝花至大理高速公路（四川境）搭設橋梁19座，穿越隧道6座，涉及建設區域地質結構複雜，在施工過程中面臨瓦斯突出、高瓦斯、低瓦斯、斷層、岩爆、湧水、采空、高空作業等諸多困難和風險，施工難度極大、安全風險系數極高。

“特别是關鍵控制性工程寶鼎二号隧道，全長8775米，屬于左右分離式隧道，隧道最大埋深647米。”攀大高速路面分部總工程師康韬介紹，寶鼎二号隧道在施工過程中，穿越煤礦富集區，涉及礫岩、泥岩等高難度圍岩，既有煤層煤線、也有采空區，其瓦斯段落之長、施工風險之大，均居全國在建高速之首。

因此，寶鼎二号隧道有兩項“全國之最”：全國在建高速公路高瓦斯段落最長的隧道，全國在建穿越煤層最多的隧道。

無人壓路機

解決上廁所難題

全球首次應用無人壓路機

施工過程中，攀大高速采用無人壓路機進行作業。

“攀大高速有8公裡的瀝青路面施工完全采用無人機群技術。”據攀大高速路面分部總工程師康韬介紹，無人機可通過遠程監控數據中心根據參數設置規劃出最優作業路徑，向機載控制系統輸出控制指令，自主操控壓路機，實現整個機群的無人作業。該技術的應用，成功實現了複雜工況下的設備無人作業，施工軌迹精确控制在2至3厘米，大幅提高了施工質量，大大節省了作業成本。

“無人壓路機的應用，解決了長大路段人工施工滿、施工難、施工不安全等問題。”康韬說，比如中壩特大橋，由于施工路面較長，距離廁所遠，人工施工難免遇到上廁所的難題。不止如此，橋面施工人工操作一旦出現疏忽，就容易沖下橋梁，造成危險。壓路機無人機群配備了多級安全防範措施，實時監測現場施工情況，可實現自動預警、緊急停車、自動進退場、自動避障等安全防護，為道路施工保駕護航。

紅星新聞記者 闫宇恒

編輯 柴暢

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