大衆網·海報新聞記者董昊骞潘雯濟南報道

當鐘表的時針指向了“12”，淩晨時分，城市褪去了一天的繁華喧嚣，國鐵濟南局濟南西工務段的工作人員，卻走上鋼軌。不一會兒，鋼軌上閃爍起點點“星光”，此起彼伏的“叮叮當當”敲擊聲也逐漸傳來。

這一天，中國鐵路濟南局集團有限公司濟南西工務段濟南東高鐵車間主任劉濤正和同事們一起為濟萊高鐵的開通做着介入工作。每個班組由四五人組成，從0：30到4：30，高鐵工務人守護着每段鋼軌的平整，夜行6公裡隻為1毫米。

劉濤在9日的媒體推介會上展示着一張對他而言有着特殊意義的照片

一毫米的調整

提起中國高鐵，國人頗為自豪的便是将硬币豎立于疾馳的高鐵上不倒。這背後的秘密便是鋼軌的平直度。

列車以350公裡每小時的速度行駛時，即使鋼軌上隻有一根頭發絲，對鋼軌都會産生75噸的沖擊力，損壞鋼軌，甚至會出現安全事故。所以，每一根鋼軌的平直是極為重要的。

劉濤和同事們的工作之一，便是保障鋼軌的平直度。“如果鋼軌是高低起伏狀态的話，硬币肯定不能豎立不倒。”因此，他和同事們便用一毫米厚的小墊片，通過一毫米、一毫米的調整，消除坑窪起伏。再用檢測小車進行檢測，這就需要他們在線路上來回行走，“基本上一個晚上完成6公裡的鋼軌平直度調整。”

由于白天高鐵運行時，路面上和橋梁上都不能進人，所以高鐵的檢修工作隻能在列車停駛後，0：30到4：30就是專門為檢修留出來的“天窗”時間開展作業。不論寒來暑往，每天深夜有幾百個作業組二三千人在頂着夜幕，檢修高鐵。工作了10餘年的劉濤早已習慣這種作息，也成為了名副其實的“夜貓子”。“對于生活的影響，主要就是和家人朋友們聚在一起的時間比較少。”劉濤說，保障旅客的出行安全是鐵路人的責任所在。

如今，劉濤和同事們正為濟萊高鐵的開通做着安全保障工作。這條設計時速350公裡的高鐵線路已于今年7月開始靜态驗收，目前正在進行聯調聯試，預計今年底開通運營。“很榮幸，我和同事們提前6個月就參與了這條高鐵提前介入。”

2018年濟青高鐵開通前，劉濤和同事們對全線最長10公裡的青陽隧道進行敲擊檢查

一錘子的敲擊

在9日的“這十年國鐵濟南局”媒體見面會上，劉濤還帶來了一張拍攝于2018年的照片。照片中，幾名身穿橙色衣服的工務人正在一條隧道中敲擊檢查。

“這張照片拍攝于2018年濟青高鐵開通前，為防止隧道混凝土襯砌有掉塊，砸傷動車組，我們對全線最長10公裡的青陽隧道進行敲擊檢查。”劉濤介紹，當時時間緊任務重，要求開通前隧道敲擊檢查一米不落。

當時，劉濤與其餘4名同事每天敲擊600多米，連續敲擊了兩周。每天是看着星星走進隧道，晚上看着星星走出隧道，兩周的時間沒有看到太陽，這種敲擊工作，前後進行了3遍。“當時提前介入組有20人，後來發現隻有我們5個人的臉都變白了，其他同事一個比一個黑。”劉濤說，第一遍敲擊時正值五六月份，很多濟南人都穿着單衣甚至短袖，但他們在深深的隧道内作業，還要穿着厚厚的衣服。而且因為隧道内不通電，他們必須自己攜帶發電設備，“每天都是六七點鐘進去，下午六七點鐘再出來。因為隧道有10公裡之長，為了減少路上折返時間，我們中午也都在裡面度過。”

10年間，劉濤從一名初出茅廬的線路工、橋梁工，逐步成長為一名車間管理人員，個人發展和中國鐵路技術同步提升；10年間，他先後參與了京滬高鐵、石濟客專、濟青高鐵、濰榮高鐵和如今的濟萊高鐵，也見證着省會經濟圈“米字型”高鐵網結構逐步完善。劉濤說：“過去的10年，在我們全體鐵路人的努力下，使山東的高鐵網逐步完善，取得了非凡的成就！下一個10年，我們将繼續發揚高鐵精神，讓山東高鐵跑在全國的前列！”

（來源：大衆網）

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