第二代科魯茲算是一個接班失敗的案例，在前任車型大紅大火的情況下，硬是把超高銷量拉下到幾千輛的水平。

我沒記錯的話，早在2015年雪佛蘭就發布了一款科魯茲的百萬銷量紀念款。而到了今時今日，過去的2018年，科魯茲的總銷量是4.5萬輛，月均4千台上下。在整個A級車裡，基本是處于末流水平。

科魯茲，發動機為1.5L，馬力114匹，扭矩146牛米，匹配一台6檔手自一體變速器。車身尺寸：4666*1807*1460，軸距：2700mm，這算是現在A級車的主流水平。

對于科魯茲改款失敗，大部分人都歸咎了它的外觀設計，甚至有尖酸刻薄的網友給它“尖嘴猴腮”的評價。你不得不承認，在色欲橫流的今天，顔值确實一個重大的生産力。

好了，還是說回我該說的話，這是一台事故慘重的科魯茲。從前到後，整個車架坍塌，扭曲變形。

事故發生點是在右前側，應該是一台比它高大的車倒下來，然後壓到它身上。所以，就你現在看到的情況來看，它的前保險杠防撞梁是沒有彎曲的，它并不是正面的前臉碰撞事故。

右側面是徹底垮了，左側面的車頂縱梁，從A柱一直往後到C柱，還算是頂住了壓力。側邊兩個車門，其中前門恐怕多少有變形，後門沒什麼問題。

整個看下來，全車钣金部件已經損失了80%，如果說钣金件這種便宜東西，損失就損失，豪不足惜的話。那接下來該看看發動機艙，這裡的東西最有價值。

但是很失望，發動機艙也混亂不堪，歪歪斜斜，裡面的部件基本都離開了自己該有的位置，很多都已經找不到，不知道甩到哪裡去了。

發動機到是沒有掉出來，但也能明顯看到它已經歪在了一邊，起碼它的幾個固定位是有破損的。至于貴重物品，缸體，缸蓋如何還要進一步拆下來檢查。

如果一輛車發動機艙裡的配件不保，我們基本就可以說它幾乎全廢了。光靠幾個钣金外觀件是賣不到幾個錢的。

尾部，還是有點驚訝，完整度比較高。損失基本處于中前部位，車尾巴的幾樣部件，尾蓋，尾燈，和後懸挂裡的後橋，減震器，刹車碟，分泵都還能再次使用。

如果按我的風格，我還是更喜歡直接一個總成打包，從C柱往下切，後排座椅地闆割開。一整個車屁股，不說多高，起碼七八千塊還是可以賣的到。

再說，雖然科魯茲不像德日品牌，朗逸軒逸那樣超級熱銷。但是幾年下來，十幾萬的保有量也還是有，所以要售賣一些科魯茲的配件也是比較容易的。

但就這台車來說，确實是沒什麼東西拆了，文中也簡單說了一下。钣金，幾乎80%的傷損，就剩一個車屁股，一個尾巴撐死也就賣到8000塊錢。

再來是機電，機電除了發動機艙之外在儀表台裡也有不少，其中，發動機艙裡的機電産品也是全部報廢的狀态。室内的部分我猜還是可以剩餘一些，各種車身的ECU，電腦闆。但是室内部件的ECU是非常難賣的，除非是火燒車，水淹車，否則一般情況下很難壞。

說來說去，就是這部事故車，殘餘價值并不高了，算上需要花費的人工，時間等等成本。沒多大意思！

謝謝！