地鐵建設進入呼和浩特人的視野，已經一年多時間了，目前地鐵1号線大部分站點已進入主體施工階段，部分站點已開始盾構掘進作業；地鐵2号線大多數站點都處于管線遷改階段，隻有6個站點開始了圍護結構施工。地處城市中心的海亮廣場站點，因其地理位置特殊，也号稱是最有難度的站點之一。今天，呼和浩特新聞網記者就來為小夥伴們了解一下這裡的施工進程。

4月5日，記者來到了地鐵2号線海亮站點計劃的施工區域，看到僅在海亮十字路口西南角安上了藍色圍擋，看樣子還沒有大面積開始動工，究竟是為什麼呢？

據悉，海亮廣場站點北端位于海亮十字路口南側約50米處，南端位于海亮地下停車場出入口位置，沿錫林路南北向敷設，車站總長239.4米，标準段寬度21.7米，高度為13.26米，車站共設2個風亭4個出入口。車站主體共分為三期施工，前兩期施工車站地下連續牆、鋼管柱、柱下樁基、結構頂闆，三期結合附屬結構進行出土，施工中闆、底闆及剩餘主體結構。

海亮廣場站點是一個标準站，但由于四周交通環境、地下環境以及四周建築對修建站點都存在影響，該站點可謂地鐵2号線中施工難度最大的站點。

中國鐵建股份有限公司呼和浩特市城市軌道交通2号線一期工程項目指揮部副指揮長楊海濱介紹，在前期的地質勘測過程中，地鐵施工人員發現，周邊的海亮廣場以及豐泰金翡麗廣場地基下方已建設深基坑，當時為了起到施工固定支護功能，兩樓在基坑内均加設了錨索，而這些錨索均在地鐵站基坑開挖範圍内。盡管這些錨索當時隻是在施工過程中起到支護作用，樓體建成後這些錨索已經沒用了，但錨索的存在會影響到地鐵站點的建設，如果成槽機進場施工，機械遇到這些錨索時無法正常作業，同時周邊泥沙以及覆土也很難掘進施工。

楊海濱表示，目前暫定的施工方案就是在施工作業期間，施工人員穿上潛水服進入基坑下方，将這些錨索剪斷。

按照起初的施工方案，海亮廣場站會采用明挖順作法施工，這種施工方式既節省時間，也降低經費。但由于海亮十字路口巨大的交通壓力，目前該站點将改為半幅蓋挖逆作法施工，暨半幅通行半幅施工。屆時，西半幅将率先開始封閉施工，施工期間會占用7條機動車道，東半幅路段臨時擴建2條機動車道以及1條非機動車道，待西半幅施工完畢後将封閉東半幅車道。

在采訪中記者了解到，目前錫林南路與中山西路交叉路口已經開始修建交通導改路，道路擴建完畢後，将會與交管部門進一步協調圍擋時間，所以，海亮站點的開工 時間尚不确定。

楊海濱介紹，由于海亮站點地形比較狹窄，加上蓋挖逆作法施工受限，在施工暗挖過程中，大型挖掘機無法正常入場，隻能用小型機器代替作業，幾百噸鋼筋隻能通過人工搬運進場，這樣一來建設工期就會增長。同時，海亮廣場站點覆土埋深（車站頂闆與路面之間的距離）為3米左右，在這3米空間内，還需布置包括強、弱電箱涵、雨水箱涵以及給排水箱涵等，前期管遷改難度同樣非常大。

（呼和浩特新聞網記者 張文娟）