“優勝劣汰”是每一個行業發展的必然規律，經過了幾年的混戰，國内整個汽車行業出現了“大洗牌”，一些老牌車企因為沒有競争力逐漸離場，一些新勢力憑借全新的理念和新技術，成功崛起，不僅在國内獲得了一席之地，還進軍了國外市場，開啟了“狂奔”模式。

現在，國内汽車市場上汽車品牌至少有幾十家，這些汽車品牌也像城市一樣被劃分了等級，有些汽車品牌被劃在了一線領域，它們就像是“老大哥”一樣，被很多車企的仰視。還有一些品牌被劃在了二、三線領域。但其實有些汽車品牌被劃在二線領域是不服氣的，它們一直在為了進入一線領域而努力。

被劃歸一線品牌的三家車企：吉利、長安、長城。

看到這三家車企的名字，相信大家都不會感覺意外。近幾年，國人對于自主品牌的印象能發生這麼大的改觀，這三家車企可以說是做出了很大的貢獻。

吉利，長城，長安這三家車企，它們能夠獲得今天的成績，與它們自身所付出的努力是有很大關系的。

吉利以前也經常被人們看不起，但是自從和沃爾沃合作之後，吉利就像打通了“任督二脈”一樣。在原有産品的基礎上不斷推陳出新，現在還推出了全新的高端品牌吉利領克，而且在新能源領域，吉利成立了幾何汽車，也獲得了不錯的成績。

隻是從目前的發展來看，吉利似乎有些過于依賴沃爾沃了，在獲得了自主品牌銷量的冠軍以後，吉利後續的發展似乎有些乏力。吉利還是要繼續努力，多搞些自主研發。

長城可以算是這三家車企當中最穩定的，當年長城憑借一款哈弗H6，打開了國産SUV的市場，現在它不僅SUV做得出色，在硬派越車領域也取得了很好的成績。

而且長城還有自己的研發平台，發動機、變速箱動技術，也都有了很大突破。

在這三者當中，長安可能就是最危險的了，或許某一天，它就會被二線領域的品牌超越。

沒有看到奇瑞、比亞迪的名字，可能很多人會感覺非常好奇，以比亞迪今時今日的影響力，怎麼會沒有被評為一線呢？

近一兩年來，比亞迪在技術實力以及市場銷量方面确實有了很大起色，但是和吉利、長城這些品牌相比，還是稍微遜色了一些，特别是品牌号召力等方面，比亞迪與它們的差距還很大。

但在新能源汽車領域，比亞迪絕對算是數一數二的存在，不僅新車推出速度很快，而且還有了自己研發的電池，就這一方面，比亞迪是非常值得肯定的。或許是，下一次排名時，它就能躍居一線了。

奇瑞被排在二線品牌，其實也有些可惜，作為國内最早開始搞自主研發的老牌車企業，奇瑞在技術實力方面是毋庸置疑的，隻是奇瑞的銷量實在是有些拿不出手。2020年，奇瑞全年累計銷量還不到45萬台，而吉利、長城的全年銷量已經突破了百萬，所以說奇瑞還需要努力。

除了比亞迪、奇瑞之外，排在二線位置的還有紅旗、五菱、廣汽傳祺、上汽榮威等。

而奔騰、江淮、東風等品牌就隻能屈居三線了。其實它們被安排在三線的位置，一點都不委屈，這些自主品牌在大浪淘沙的汽車市場上雖然存活了下來，但是卻沒有什麼存在感，隻是它們比一汽夏利、力帆、衆泰這些曾經風光的國産品牌狀況稍微好一些，還沒有被曆史的洪流淹沒。

國内汽車市場這塊“大蛋糕”，誰都想從中分一勺，但誰能占據市場，看的還是品牌的實力以及創新能力。如果想要晉升到一線位置，就要多在研發實力以及産品設計方面多下功夫了。