【卡車之家 原創】标載、合規、稱重年檢，那個超載的年代已經過去了。越來越多的廠家推出各類輕量化版的卡車，還有一些秀肌肉的廠家，也亮相了極緻的輕量化概念車。雖然沒有大量推向市場，但作為趨勢，輕量化的浪潮是無法阻擋的。今天的卡車小百科，我們就來說說，輕量化技術，到底靠不靠譜。

目前的輕量化車型，主要分為傳統輕量化和徹頭徹尾，甚至“喪心病狂”的輕量化。前者更實用，更接地氣，用起來大家也非常放心，而後者則更傾向于“秀”肌肉，但真正的可靠性，耐用性，以及成本造價都還不具備量産的可能。

相比鐵合金的6～8g/cm3的密度，鋁合金的密度為2.63～2.85g/cm3，重量優勢明顯。由于傳統觀念的原因，很多人都認為重，就是結實，但其實在添加一定其他元素後，鋁合金的強度有了大幅提升。不僅強度接近高合金鋼，剛度也超過了鋼。使其在航天、航空、交通運輸、建築等許多領域有着廣泛的應用。在設計到位、工藝達标的情況下，作為大梁、傳動軸來使用，也毫無壓力。

目前卡車上最常見的輕量化手段，主要就是采用鋁合金和複合材質制造的油箱、儲氣罐這類了。這種設備在卡車上的工作強度小，除了儲氣罐需要承受較大壓力外，其他設備基本不太“吃勁”，工作強度比較小，

目前常見的鋁合金配件主要有：鋁合金油箱、鋁合金儲氣罐、鋁合金擋泥闆支架、鋁合金防護欄等。鋁合金材質用在這些地方，完全不是問題，大家可以放心大膽地使用。

此外，還有一種“塑料油箱”其材質是聚乙烯（HDPE）制造。這種材質化學穩定性好、輕量化程度高，而且它的材料密度僅0.95g/cm3，比鋁合金密度更低，但強度和剛度就差遠了，因此在油箱這種部位上使用塑料油箱，确實可以做到自重更輕。

早期很多卡車都是金屬油底殼，笨重不說，這地方不受力，也不承壓，用金屬實在不劃算。因此，複合材質的油底殼也閃亮登場。

複合材質的油底殼，其實是一種尼龍材料，由于尼龍硬度較低，為了保持油底殼的形狀，加入一定比例的玻璃纖維就能維持形狀。以PA66-GF35為例，在尼龍66中添加35%玻璃纖維進行強化，就是PA66-GF35。而且這種材質的密度約為1.10-1.14g/cm3，大幅優于鐵合金的6～8g/cm3，僅一個油底殼，就能減輕幾十公斤的重量。

還是上面那些材料，但使用的部位換成：大梁、傳動軸、鞍座、輪圈，你還能接受嗎？對此，很多卡友都難以接受，還有卡友調侃下次直接用紙糊的來。

其實，鋁合金材料并非那麼脆弱。幾百噸重的飛機，鋁合金材料占了絕大多數，很多乘用車的發動機缸體、活塞也都是鋁合金做的，耐用性一樣抗造。隻要充分考慮到各種工況、給予足夠的安全冗餘、設計達标，使用鋁合金材料一樣都不叫事。

那為什麼還有咱們卡友擔心這擔心那的。一方面之前技術不到位，甚至偷工減料，鋼制大梁一樣有斷掉的，加之鋁比鋼輕，大家的信任度自然不足。

其次，鋁合金大梁的車少之又少，見過的人沒幾個，更别說開過的，沒親身體驗，自然不相信，這個我也完全能夠理解。

其實，鋁合金殼體的變速器就應用得非常之多，這玩意兒受着發動機幾千牛米的輸出，同時又能輸出上萬牛米的力量，殼體的受力是非常之大的，為什麼沒有卡友質疑它不耐用呢？

還是因為裝車量巨大，卻沒有因此而損壞開裂的變速器，加上變速器在傳統觀念上不承重、不受力的慣性思維導緻。

● 編後語

說到底，技術在前進，90年代的磚頭一樣大小的大哥大，現在100g的手機能實現多得多的功能。汽車也一樣，以前機蓋、覆蓋件連擋泥闆都是鐵的，現在不也更換塑料件了嗎？而且還更耐用。面對新的事物，大家還是要多接受，才不會落伍。（文/朱鵬飛）