長三角城市群太大了，聯合起來的難度可想而知。

十三五時期，長三角城市經濟協調會第十九次會議在蕪湖召開，會議審議通過了關于吸納黃山、蚌埠、淮北、六安等7個城市加入城市經濟協調會的相關提案。

至此，安徽全部16個市已經全面加入長三角城市群，包括皖北地區。相關資料顯示，長三角城市群的規劃範圍為蘇浙皖滬四省市全部區域。

當然對于這個覆蓋範圍，不少學者也是表示懷疑的。長三角城市群以上海為中心，而徐州、亳州、溫州等城市相距太遠，實際已經失去了城市群的發展意義。

近幾年，随着粵港澳大灣區的熱度升溫，長三角也在思考自己的發展方向。

粵港澳大灣區下轄共11個城市，沿着珠江三角洲而建，擁有漫長的海岸線、良好港口群以及廣闊海域面。

當地學者逐步提出一個觀點，粵港澳大灣區正在慢慢變成一座城市。相比長三角内部遙不可及的時空距離，粵港澳确實有着城鎮一體化發展的先天優勢。

這幾年，珠江口兩岸，一座座以科技創新、産城融合為特色的新城拔地而起。

還有不少觀點提出，在産業競争的同時，粵港澳地區的海水質量、氣候環境也為地區發展增添了宜居的加分項。

個人認為，過去幾十年，粵港澳融合程度确實遠強于長三角城市群。

不可否認，長三角的經濟規模、平原面積、科教文衛等因素明顯領先于粵港澳。但在民富水平、城鎮建設等方面，粵港澳更勝一籌。特别是城市融合程度方面，粵港澳已經在向發達國家看齊。

其實想想也很容易理解，長三角覆蓋了三省一市，實力參差不齊，加上皖北、蘇北、浙南等地區，長三角各類的地區人均指标必然會有所下降。而同期，粵港澳彙聚了珠江口的精華，甚至還有香港和澳門的鼎力相助。

分散的長三角，凝聚的粵港澳。

從地理形态來看，粵港澳顯然是灣區的标準配置。相關資料顯示，灣區是海岸帶地區一種特定的地域單元，包括海岸線向内陸凹陷的海灣、與海灣接壤的陸域地區以及相鄰島嶼共同組成的區域。

很明顯，灣區的發展更為融合。而長三角城市群的節奏，基本以上海為核心。在本世紀初，上海就修建了東海大橋，全長25.3千米，橋面為雙向六車道高速公路。

據悉，東海大橋的設計速度80千米/小時，項目總投資額71億，是當時全球最長的跨海大橋。

但關于這條大橋的建設，大家都是知之甚少，因為這也是上海單方面想要建設大小洋山港。值得一提的是，大小洋山的區域範圍，也是上海向浙江租借的。

但實事求是而言，長三角城市群覆蓋三省一市，東海大橋能惠及安徽、江蘇、浙江多少呢？

東海大橋的例子，僅說明了地區的發展過程中，共同受益才能走得更遠。

而粵港澳大灣區，11城近乎同城化的發展，也是給長三角城市群提了一個醒，那就是合作共赢的理念。

我們認為，未來是城市群、都市圈的時代，而長三角城市的發展方向必然會聚集于地區接壤彙聚的區域。

與粵港澳大灣區不同的是，長三角城市群必然會擁有多個發展中心。比如上海與杭州之間，蘇錫常與南京之間，上海與南通、蘇州之間，南京與合肥之間，杭州與甯波之間，合肥與蕪湖之間等等。

而溫州、台州、宿遷、亳州等城市群遠郊城市，要想發展成大城市，難度已經很大。同樣，上海、南京、杭州等核心城市要想單獨受益形成新的片區，難度同樣很大。

之前我們也提出過不少觀點，比如上海的臨港新區看似動作繁多，夢想和概念雲集。但臨港要想真正起來，很難很難，或許需要全國性的政策支持。

但太倉、昆山、嘉善、海甯、柯橋、慈溪等縣市，又或是嘉興、南通、馬鞍山、紹興、鎮江等地市，正在迎來新一輪的崛起。

地區發展中，合作共赢才是長久之計！