隻别顧着主動安全，這些被動安全配置也不能少

俗話說，“青菜蘿蔔各有所愛”。雖然選車的标準因人而異，但其實，一輛汽車無論外觀再怎麼好，動力再怎麼強，在行車安全面前，都要暫且讓位。安全一直是車主選車的頭号指标。衆所周知，老牌車企三菱就是以軍工質量起家，今天小編就以廣汽三菱暢銷SUV車型國産歐藍德為例，聊聊zui不該被忽視的被動安全。

什麼是汽車被動安全

我們常談的被動安全，是和車身穩定系統、防撞輔助系統等智能電子主動安全配置相較而言的。被動安全裝置的作用，是在車禍意外發生，車輛已經失控的狀況下，希望能夠通過車身、座椅、安全帶等固定裝置盡量吸收撞擊力量，對駕乘人員進行被動的保護作用。簡而言之，被動安全就是在危險來臨時預留的zui後防線。

不可忽視的被動安全配置

買車的時候，大多數人離不開對品牌的依賴。其實，在同等價位的車型裡，各大品牌也是各有長短，提醒準車主們還是靜下心來，比較一番。從被動安全看，安全車身、安全氣囊這類難以後期自己改裝的出廠配置，更能考驗汽車應對危險的能力。

·安全車身

從直觀印象來說，車身鋼闆越厚越硬、車室結構越堅固，在發生事gu時汽車對駕乘者的安全性越高。的确，同樣尺寸的車在互相碰撞中，“體重”往往具有優勢。這也是“大塊頭”的德系、美系車受歡迎的原因。随着油費的上漲和國人環保觀念的提高，能同時滿足安全需要和以低油耗取長的日系汽車倍受青睐。

輕巧的車身就意味着在安全性能上示弱嗎？在國産歐藍德的身上，我們依然能看到百年三菱的經驗和智慧。說到歐藍德搭載的RISE抗沖撞安全強化車身，這套車身結構能夠使得受沖撞區域産生一定的變形以吸收沖擊能量，同時将沖撞力分散至各個方向，保持車身骨架的堅固，為駕乘者提供安全防護。全車結構鋼闆用料平均厚度達到1.65mm，高于同級SUVCR-V 1.19mm和日産奇駿1.11mm的平均厚度值，其核心抗撞部位鋼材強度達到980mpa，這個數據不輸“歐洲老虎車”的用料。

為了通過常規質量測試，衆多車企都對車輛駕駛員一側的車身結構鋼度進行加強，但據調查結果顯示，當遇到行車危險時，駕駛員往往會下意識地向左打方向盤，導緻副駕駛座的乘客被迎面碰撞的機率更大。因此，副駕駛位的車身強度也是選車時值得關注的重點。2018年，在國際級權威機構美國高速公路安全協會（IIHS）公布的7款SUV副駕駛位25%小面積偏置碰撞成績中，歐藍德是在參測車型中一款通過此項針對安全死角碰撞測試的緊湊型SUV車型。國産後的歐藍德順承百年三菱技術，RISE安全車身為主副駕駛提供統一标準的安全保障。

·安全氣囊

除了車身材質設計，安全氣囊也是事gu發生一瞬，不可忽視的被動安全配置。舉個例子，當汽車以40km/h的速度行駛時，如果突然緊急刹車，在慣性的作用下，10kg的重量将會産生200kg的沖擊力。為了消減慣性對事gu發生時的潛在危害，安全帶的輔助裝置——安全氣囊應運而生。它以充氣的氣囊體起到緩沖作用，避免身體直接撞到方向盤、儀表闆和風窗玻璃上，發生二次碰撞，同時避免乘員在車輛發生翻滾時被抛離座位的情況。

考慮到成本問題，國内大多數家用普通車型都隻配備了主、副駕駛安全氣囊、側氣囊等。實際上，當車輛發生正面碰撞時，駕駛者的膝部與中控台的距離zui短，是zui易造成骨折損傷、限制逃生能力的部位，此時看似“可有可無”的膝部氣囊在事gu發生之際卻能起到關鍵性的“保命”作用，是必不可少的安全配置。在20萬以内四驅緊湊型SUV中，較于CR-V和日産奇駿的6氣囊，歐藍德包括膝部氣囊在内的7安全氣囊可以說是厚道的設計了，是性價比的加分項。

也許在很多準車主的意識裡，顔值和性價比的沖擊力要遠高于安全性能。但當你進入車輛開始駕駛，就是把自己完全交給這輛車，因此它的質量一定要值得信賴。在“看不見的地方”做足準備，或許就是廣汽三菱歐藍德這款暢銷車型的精明之處