今天要和各位車友分享一件大事，本田雅閣馬上就要有300萬位中國車主了！當一位年紀輕輕就開上雅閣的同事跟我們分享起這件事的時候，大夥都停頓了片刻。其實更準确的說法，是自1999年國産開始，到如今2022年，與中國車友結緣了23年的廣本雅閣，馬上就要交付300萬輛了。

雅閣，是很多車友（尤其是兩廣地區車友）兒童時代的汽車印象之一。有一些車友會發現自己在90年代就見過雅閣從眼前駛過的畫面，那是因為第五代雅閣曾經通過進口的方式引進中國。而自1999年廣本國産第六代雅閣開始，雅閣成為了無數汽車迷們生活中無法忽視的一抹色彩。

剛剛開始國産的時候，中國汽車消費市場上的車型其實遠沒有如今那麼豐富，高配車型指導價達到30萬元的雅閣被認為是高檔轎車的代表，在那個年代如果誰家有一輛雅閣就會被認為家庭條件上佳，經常能收獲旁人豔羨的目光。

其實我們也很好奇，廣本雅閣，是憑借什麼能在23年裡在中國收獲300萬車主的認可，憑什麼在衆多車迷眼中留下如此深刻的印象。于是，我們找到了車友群裡最活躍的幾位雅閣車主，去探聽他們與雅閣的故事，嘗試從這裡面找出雅閣在中國經久不衰的原因。

先從首次以正式合資的形式，出現在中國市場中的六代雅閣開始吧。在那個汽車銷量不算很火紅的年代中，廣本雅閣上市僅僅一年就賣出了超過3萬輛，到2002年停産時，廣本雅閣在中國已經累計賣出了13萬輛——要知道，2000年的時候整個中國内地的汽車總銷量也僅僅隻有209萬輛，在六代雅閣停産2002年，中國内地汽車總銷量也隻有325萬輛。

有點出乎意料的是，我們找到的這位活躍的六代廣本雅閣車友，竟然非常年輕——Jackson（葉倬成）出生于2000年，今年剛好22歲，剛好是第一批00後。這是一位跟我們的經曆有着極高相似度的車友，由于從小喜歡汽車，葉倬成高考後選了汽修專業（我們同事普遍都選擇了汽車相關專業），畢業後也在汽車服務行業工作。

在采訪中，葉倬成說了一句我們都覺得很潇灑的話：“我覺得學生剛出社會買一輛老車聽着粵語老歌是一件很帥的事”。當我們問他為什麼選擇六代雅閣時，Jackson說：“其實剛畢業的時候購車預算不多，因為受到你們的影響對JDM文化越來越感興趣，加上随着對汽車越來越了解，本田的VTEC和紅頭信仰也越來越深”，Jackson說：“在買車時，朋友也推薦過其他車型，但是六代雅閣的車身設計我實在太喜歡啦。”

最後，他說了一句更讓我們羨慕的話：“還有一個原因就是，老爸在2006年買了一輛雅閣（七代），可以說是從小坐雅閣長大的，所以一直對雅閣情有獨鐘”。父子都是雅閣車主，從小坐雅閣長大，人生第一輛車又是雅閣，這樣的人生經曆，在車迷裡面妥妥的屬于羨慕鍊條的上層了。

在更深入的交流中，jackson也跟我們聊到了廣本投産的第六代本田雅閣底盤結構與日規的INSPIR、讴歌TL共用的背景。六代雅閣的生産周期内，推出了采用2.0L（CF9）、2.3L（CG5）、3.0L V6（CG1）三種排量的車型。被Jackson和無數車迷念念不忘的VTEC，在當時妥妥的算高科技，現在倒是在更多的本田車型上能看到了。

六代雅閣的懸挂使用了前雙叉臂、後五連杆獨立懸挂，在配置上，如今都沒有在經濟車型上普及的自動空調、自動調節座椅、天窗、大面積的軟質内飾，當時就已經在六代雅閣上面得到應用。

對于六代雅閣，很多人的記憶都是非常耐用，内飾沒有某些歐系車開久了出現黏手的問題，而且大面積的皮質包裹也保證了六代雅閣的舒适性，即使到2022年都不算落伍。諸多當時領先的技術和本田成功的外觀設計，讓六代雅閣成為了許多人心中的Dream Car（夢想之車）。

在2002年12月六代雅閣停産，2003年1月，廣本推出了第七代雅閣，也拉開了雅閣在中國真正成為街車的篇章。

七代雅閣是一款在當時看起來年輕動感的車型（即便是到了如今2022年，也不會覺得老氣），車身上點綴的鍍鉻裝飾在當時還不像如今那樣爛大街，而是被認為是一種很有檔次的設計元素。

攝影：Jeremy&Kenny

年輕化不顯老氣的設計也是我們的95後同事Dahead願意開着七代雅閣上下班的關鍵原因之一，不過他倒是沒明說，這是我們平時從他的各種表現中觀察出來的。如今24歲的同事Dahead兩年前從父親手上接過的這輛7.5代雅閣。

攝影：Jeremy&Kenny

對于這輛七代（半）雅閣，同事Dahead也是很有感情：“由于大灣區嚴格的排放标準，很多老雅閣一旦轉手就隻能遷出外地，為了留住雅閣，我自己花錢拍了指标，讓它可以繼續挂廣州的粵A車牌。”願意為了一輛老車花錢拍車牌，其中深情可見一斑。

攝影：Jeremy&Kenny

Dahead也表示，雅閣在他手裡一改從前它在家裡的工具車屬性，成為了他踏入JDM玩車文化的一個重要載體。Dahead從大學實習開始便一點點把生活費和積蓄拿出來細心的整備，底盤、漆面、發動機、變速箱。

攝影：Jeremy&Kenny

“好在機械上廣汽本田向來值得信賴，并沒有讓我花費太多的心思。”這是Dahead接手七代雅閣時最大的一個感受。

攝影：Kenny

七代雅閣共推出了2.0L、2.4L和3.0L三個排量的車型，售價分别為22.98萬、25.98萬和30.98萬元。廣汽本田也對于七代雅閣寄予厚望，結果也沒令人失望。在七代雅閣的産品周期内，雅閣幾乎每個月的月銷量都過萬，很多“先富起來”的中國老百姓選擇七代雅閣來作為他們的第一台車。雅閣也因此成為國内首款累計銷量突破50萬輛的中級轎車，被視為中國商務轎車的标杆。

攝影：Kenny

這代車型搭載了本田最新的K系列四缸發動機（2.0L、2.4L）。在當時，這顆心髒集結了本田所有的技術精華，雖然很多買家選擇的2.0L和2.4L車型，i-VTEC隻在進氣部分，但是這台發動機具備反置式設計、直接點火設計，七代雅閣的變速箱也在這個時候升級成5AT。

攝影：Jeremy&Kenny

另外，七代雅閣還對車身剛性做出提升，車架的扭轉剛性比上一代車型提升了27%，車輛的轉向響應性比起前一代車型更好，車尾的安定性得到提升，并且采用了50%的高張力鋼材，減輕車重。除了上述機械部分的技術優勢之外，七代雅閣讓人印象深刻的地方，還有它内飾的大面積木紋飾闆，這種設計在中國和美國市場都大受追捧。

攝影：Jeremy&Kenny

同事Dahead形容他和七代雅閣的關系時這麼說：“七代是最後一代前雙叉臂雅閣、合法的K24引擎身份、數不勝數的改裝方案等等，都給到了我接着整備它、接着完善它的信心。接女朋友能舒适、進山小跑能運動，它承擔了我生活中太多的角色。也早已不是什麼工具道具或是玩具屬性，俨然已經是一個夥伴，陪伴着我一步步走進社會，再到現在的站穩腳跟。”

2008年開始登場的廣本八代雅閣被不少車友認為是迄今最有旗艦氣勢的雅閣，穩重的外形，具有質感的内飾設計，其商務氣場比強調運動和年輕化設計的七代雅閣更為突出。

攝影：楚賢

從事法律工作的八代雅閣車主楚賢今年25歲，他說：“2020年我從家人手中得到這部八代雅閣，給他起名為八醬。八醬不僅有寬大的外在，也有穩重的做派，這種安全感細碎地體現在他沒有因為爆油底殼而在路上丢下我、在我停好車後才爆胎、在我失魂落魄的時候讓我平安到家。”

攝影：楚賢

确實，八代雅閣外觀設計就讓人覺得穩重，也不由自主會覺得車主的性格也比較穩重。由于整車寬度、高度的增加，4960mm×1845mm×1480mm的車身尺寸（2012年最後一款八代雅閣數據），搭配2800mm的軸距，讓它在國内任何一輛中級車旁邊都不落下風。八代雅閣的大燈和尾燈的設計也讓整輛車看起來更有層次感，就算到了2022年也依然很有賣相。

攝影：楚賢

很會擺酷的楚賢對八代雅閣的記憶，也讓我們的八卦之魂熊熊的燃燒了起來。在采訪中，楚賢提到：“八代雅閣一直的陪伴，可能是在告訴我要做一個帶給旁人安全感的人”。

攝影：楚賢

八醬（八代雅閣）承載了楚賢三段非常難忘的感情，“雖然我的成長趕不上她人的離開，但是我很慶幸在當下，我能慢慢帶給人一如八醬帶給我的安全感，因為有八醬的陪伴，才有了現在的我。”

攝影：楚賢

在機械部分，八代雅閣在已經成功的基礎上進行了再次優化。搭載2.0L（R系列）和2.4L（K系列）的發動機。除此之外，八代雅閣還搭載了一台3.5L排量的V6 發動機，這是雅閣有史以來搭載過的排量最大的一款發動機。很多車友都說本田在中國市場中算是非常厚道的廠家，所有好東西都會拿到中國市場投放，而這也可能也是楚賢那麼容易就被同事的“毒害”，開始了改裝雅閣生涯的原因——優秀的機械素質，讓八代雅閣成了一個非常出色改裝平台。

廣本九代雅閣在2013年9月正式上市，這也是本田在中國名聲再次高揚的一段曆程。

27歲的車主BrunoLau的主業是醫療器械銷售，另外還在一個改裝工作室擔任股東，因為BrunoLau是一個很愛玩車的人，在給心愛的雅閣改裝這件事上，BrunoLau前後花費的費用超過23萬元，已經能夠能再買一輛雅閣銳·混動了——是的，BrunoLau的選的是一輛混動版的九代雅閣。

之所以喜歡雅閣是因為舅舅的是八代雅閣，家裡人都對舅舅的雅閣交口稱贊，所以當他自己買車時說想買九代雅閣，家裡人都非常支持。

BrunoLau給我們介紹了他選擇雅閣的過程：“有朋友在廣本4S店上班，就去試駕了一下上市沒多久的雅閣混動版，然後就覺得這個動力輸出比較平順，底盤的韌性、指向性、濾震性還有舒适度都比較适中，然後NVH表現也是在本田裡面算很不錯的一款，加上廣州當時的政策吧，優惠1萬元還送藍牌粵A，家人也覺得雅閣比思域穩重大氣很多，就在2017年的廣州國際車展上訂了車。”

九代雅閣的外形設計風格和八代雅閣相近，車内設計上，中控台設計更加人性化，所有按鍵的位置都更加往上移動，而且層次感豐富，整體設計風格很有本田獨有的科技風格。國産依然搭載2.0L、2.4L、3.0L三種排量的發動機，新的地球夢科技（直噴技術）加入，讓2.4L車型成為最值得購買的車款，變速箱也從原本的5AT變成了CVT，取消了MT（手動）變速箱。

廣本國産的九代雅閣引入了當時堪稱世界最先進的“Sport Hybrid i-MMD”混動系統，由電動機負責低速和中速的動力，發動機負責驅動發電機，到了高速之後，阿特金森發動機接手直接驅動車輛。看似簡單的原理，卻需要先進的技術和精湛的功底才能匹配好兩者的協同。

中國市場的雅閣·銳·混動采用的是四缸2.0L阿特金森循環發動機，能輸出107kW（146Ps）/6200rpm最大功率，最大扭矩為175Nm/4000rpm，電動機最大功率為135kW（183Ps），最大扭矩為315Nm。在電動機和汽油機的相互搭配下，九代雅閣銳·混動創造出了當時世界最佳的油耗——工信部數據為4.2L/100km

有不少九代雅閣銳·混動車主用一箱油開出了2000公裡的裡程，BrunoLau的九代雅閣就是混動版，他說自己開車比較激烈，一箱油裡程也輕松破千，曾經做到過一箱油跑了1400公裡。

十代雅閣在2018年由廣汽本田引入國内制造銷售，用上了本田最新的1.5T渦輪發動機，這在當時的日系同級别車型中算是非常罕見的，但是也代表着本田永遠是那麼的獨樹一格。同時，再次進化的“ i-MMD”混動系統也沒有缺席。

攝影：啊梓

十代雅閣的設計也再一次強調了年輕化和運動會。數據顯示，國産第十代雅閣的人群中，90後的年輕用戶占到了54%，這對于一款中型車來說，實屬難得。

攝影：啊梓

在我們聯系的雅閣車主中，年僅23歲的Jzz的顔值是最高的。Jzz說：“買雅閣的第一動力是在沒接觸過本田的時候，也聽大家所說的一句本田買發動機送車，感覺很奇妙不可思議，再加上當時的話自己的預算也就20萬左右，剛好遇到雅閣換代，十代雅閣确實是一款在這個級别中年輕化和運動屬性都非常突出的車型，也就心動了。”

攝影：啊梓

對于十代雅閣的動力表現，Jzz非常滿意，1.5T渦輪發動機取代了舊的2.0L和2.4L兩款自吸發動機，由此雅閣也成為了日系中級轎車中首個全面渦輪化的車型——本田再次走在了前沿。高功率版發動機在1500rpm時就能輸出260Nm的最大扭矩，是同級别車型中扭矩爆發最早的，同時也是數值最大的。并且，其最大扭矩輸出範圍一直延伸到5000rpm，在當時，也是同級日系車型中輸出區間最寬廣的。Jzz小姐姐說的“本田買發動機送車”，在十代雅閣上面确實得到了很好的體現。

攝影：啊梓

“其實以前一直都有看國外的玩車氛圍，當時比較吸引我的是日本的絞牙戰士，配上他們的大傾角，所以慢慢的我也下定決心想要玩車，十代雅閣的造型設計和機械設計都非常适合拿來玩。”這是Jzz選擇雅閣的另一個關鍵因素。

攝影：啊梓

十代雅閣使用了全新的車身設計，采用了49%的高強度鋼材，扭轉剛度提高32%，彎曲剛度提高24%。此外像是樹脂材質的輕量化油箱（号稱本田史上最薄的油箱構造），也為輕量化、低重心化做出不少貢獻，所以這一代的頂配車型和上一代相比，輕了56kg。于是，在很多玩車群體的眼裡，十代雅閣天生就是一輛适合玩的日系車。

在采訪完了jackson、Dahead、楚賢、BrunoLau、Jzz等五位車主和雅閣故事之後，我們在心中多了一絲明悟——廣本雅閣這款車在過去的23年中收獲的300萬車主，其實不僅僅是靠的幸運和單純的情懷、口碑。

除了Jzz小姐姐之外，另外四位雅閣車主都提到過從父輩那裡繼承過來的雅閣情懷，但是細究之下，其實他們都提到了雅閣的動力、雅閣的設計、雅閣的改造潛力，K系列發動機，本田紅頭機等等詞彙，這些讓雅閣車主們和車迷們津津樂道的詞彙，代表了每一代本田雅閣的技術實力在同時代同級别車型中都是名列前茅的存在。

至于雅閣車主群體中的顔值擔當Jzz小姐姐，雖然沒有提到父輩的因素，但是卻也是被那本田車迷們争相傳頌的“本田買發動機送車”的非官方slogan命中，被十代雅閣那顆1.5T發動機強勁的扭矩和寬泛的輸出區間征服。

所以，我們似乎可以得出一個結論：雅閣的情懷和口碑，本質上都是本田的技術實力經受住了時代的考驗後，演化而來的一種衍生文化。在這一刻，我們再一次被雅閣的魅力征服，已經在期待着第300萬輛廣本雅閣的登場亮相。