據悉，全新一代奧迪A4L将在9月正式國内上市，這款讓頭條君等了近1年的心儀之車終于要來了。

衆所周知，奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系在國内叱咤風雲多年，也暗鬥了多年，從目前的銷量來看，三款車旗鼓相當，占據了國内豪華品牌B級車絕大數市場份額。其他品牌方面，雖然也有像英菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATS-L這樣的挑戰者，但似乎對BBA的影響不大。

“軸距之争”即将收場

時間倒回到2009年，國産奧迪A4L上市，這也是國内第一款帶“L”的B級車，2869mm的軸距在空間上秒殺了當時的奔馳C級和寶馬3系，從而也開啟了一場國内B級車的“軸距之戰”。

在之後的很長一段時間裡，奧迪A4L在銷量表現上都遙遙領先另外兩個“基友”。直到2012年，全新換代寶馬3系正式入華，超過2.9米的軸距讓這場軸距之戰升級。轉年，為了在消費者心裡鞏固寶馬3系的運動特性，3系又先後推出了标準軸距版本和316i的入門車型。正是從那時開始，寶馬3系的銷量有了不小改善，平均每月可以買到7000台，而那時性價比不錯的奧迪A4L也就是月均1萬台左右。

轉眼來到2014年，奔馳C級換代完成，同樣加長軸距達到了2920mm，這一下三款競品終于“平起平坐”了。并且全新奔馳C級在那時被譽為“小S”，外觀内飾都做到了奔馳級别的豪華。再到之後的故事大家就都知道了，銷量“超寶馬，追奧迪”。

市場受衆逐漸“分道揚镳”

不過，盡管三台車實力旗鼓相當，價格區間相近，但整體風格卻逐漸大相徑庭，定位有别，進而市場受衆人群的變化讓三個好基友或将不能“一起玩耍”了。

先來說寶馬3系，盡管加長軸距以後國人認同度明顯提高，但不可否認，寶馬3系仍然是主打運動風格。無論是長軸距還是标準軸距車型，從操控角度出發，寶馬3系還是運動粉的首選。另一方面，從市場銷量來看，不少選擇寶馬3系的消費者還是會對标準軸距車型情有獨鐘，為其買單。

奔馳C級情況則不同，畢竟從外形開始，C級就像S級逐漸靠攏，内飾風格也如出一轍，寬敞的後排空間得益于軸距的加長，并且相比上一代車型，奔馳C級内飾的配色和用料也更加豪華。至于運動方面，盡管之後C級又推出了标軸版和四驅車型，可大家依然對長軸版更加青睐。

最後來說說即将上市的全新一代奧迪A4L，新車與競品最大的不同就在于它的“科技範兒”。由于采用了第二代MLB Evo模塊化平台，全新A4L的整車減重達到了110kg。

第三代EA888發動機低功率版輸出功率140千瓦，扭矩320牛·米，0-100公裡/小時7.9秒；高功率版輸出功率185千瓦，扭矩370牛·米，并配quattro全時四驅系統，0-100公裡/小時5.9秒。

全LED矩陣式大燈層次分明，裡面包含一個近光燈和三個遠光燈組，近光燈含11顆LED，遠光燈含12顆LED和三個反射結構，不僅照明效果更好，穩定性也得到了提升。

還有能體現全新一代A4L科技範兒的就是全新的内飾了。全新奧迪A4L采用環繞設計效果，以駕駛員為導向，連續出風口及3D飾條凸顯很強的科技感。另外，12.3英寸TFT全液晶儀表盤整合了奧迪虛拟駕駛艙，浮島式儀表台與集成式中控台都讓人眼前一亮。

當然了，全新一代A4L在科技配置上也将得到升級，全新一代MMI信息娛樂系統集成了各種多媒體信息和車輛信息，還有Audi connect互聯科技服務以及當下流行的Apple CarPlay功能。另外像擡頭顯示、自适應巡航系統、主動刹車系統、自動泊車系統、預碰撞警告系統、車門開啟防撞提醒系統等等一系列智能功能都将出現在全新A4L上。

運動、豪華、科技，三個老基友走了不同風格的路，同時也即将開啟下一輪的銷量PK。由于受衆人群或将産生差異，因此以後賣得不好就别怪對手太強咯~

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