極目新聞2月23日訊（記者滿達 劉琴 劉楒睿）湖南長沙，女子莎莎通過貨拉拉平台下單搬家，上車10多分鐘後從副駕駛位跳車身亡。由于出事的面包車上無錄音錄像等監控設備，莎莎在車上究竟遭遇了什麼？成了困擾莎莎家屬和公衆的謎團。

極目新聞記者發現，用戶在貨拉拉平台下單時，必須要選填跟車人數。多名貨拉拉司機介紹，他們在接單時，經常會遇到客戶跟車，不過車内并沒有監控設備。有市民表示，這類網約貨運車既拉貨又提供人跟車服務，平台應該強制安裝錄音錄像設備，保障客戶的人身和财産安全。

最多允許兩人跟車

昨日，極目新聞記者下載貨拉拉APP并注冊，選擇地址下單後，界面彈出一個必填的對話框，詢問是否安排人員跟車，可以選擇不跟車或跟車，跟車人員上限為兩人。

武漢司機彭師傅2018年在貨拉拉平台注冊。他介紹，自己日常接的訂單主要有兩種，一種是商家下單同城發貨的，這種一般無人跟車；另一種則是個人搬家，會有三成左右的客戶選擇跟車。“這些客戶上車主要是為了給我指路。進了小區後，具體的樓棟和單元，我不會走。”他說，自己也并不介意客戶跟車，在人數合理的情況下，他都會接受客戶跟車的要求。

另一位貨拉拉司機于師傅告訴極目新聞記者，自己駕駛的是一輛小型面包車，自三年前在貨拉拉平台注冊後，接的主要是個人用戶的搬家訂單。“大部分客戶都會選擇跟車，少數客戶自己有車，就不會上我的車。”于師傅說，有一次貨拉得少，他載了4名跟車客戶。

多名使用過貨拉拉跟車服務的客戶表示，選擇跟車，存在一定安全隐患。

武漢市民李女士曾4次在貨拉拉平台下單搬家。2019年冬天，她和妹妹一同從出租屋搬家，因為行李太多堆滿車廂，司機便讓姐妹倆擠坐在副駕駛座位上。

“一個座位坐兩個人，我們感覺不太安全。”李女士說，她和妹妹最後選擇打的前往新家。

武漢市民柯先生稱，2019年11月，他曾使用貨拉拉搬家。那天早上，一輛依維柯車前來搬運家具等物品。當司機打開車門時，柯先生傻眼了：“依維柯副駕駛位拆了，隻有一個小闆凳在裡面。”他試探性地問了問司機，自己坐哪兒。司機指了指小闆凳。

柯先生本想自己打車算了，但想到自己的貴重物品較多，他還是選擇冒險坐在小闆凳上，随依維柯走了20公裡路。

平台無錄音錄像

極目新聞記者打開某載客的網約車軟件界面顯示，提供緊急聯系人、位置保護、行程錄像和錄音等安全服務。

貨拉拉雖然也提供跟車服務，但界面并無上述内容，隻有在下單成功後，下拉會出現報警按鈕。

廣西桂林的賓女士介紹，自己曾多次使用貨拉拉搬家，雖然沒有出現過什麼糾紛或安全問題，但因為自己每次都選擇跟車，坐在司機旁邊，還是有些擔心。“車裡沒有監控攝像頭，全程沒有錄音和錄像。”賓女士說，司機師傅畢竟是陌生人，她還是有一定戒備心。有時，她也遇到過司機繞路，但她覺得可能是導航不準所緻，沒有放在心上。

賓女士覺得，網約貨車平台也應當強制提供服務的貨車安裝錄音錄像設備，一方面能保障客戶的人身和财産安全；另一方面，萬一遇到糾紛，可以提供證據，對于客戶和司機都是公平的。

貨拉拉司機于師傅介紹，自己在貨拉拉注冊時，平台并未要求他安裝錄音錄像設備。不過，他安裝了行程記錄儀，啟動時帶有錄音功能。司機彭師傅表示，自己也關注到了長沙女子在搬家途中跳車的事件，但并沒有打算在車内加裝監控設備。“我有行車記錄儀，應該夠用了。”他說。

小貨車司機王師傅和陳師傅告訴極目新聞記者，自己送貨時，車内無監控設備，也沒有行車記錄儀。陳師傅介紹，自己在另一網約貨車平台注冊，每次裝貨後，會按要求拍照上傳平台，平台會給訂單購買一份保險。“但隻保貨，不保人。”他說。

“資本寵兒”屢遭風波

貨拉拉官網信息顯示，其創立于2013年，是一家從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車後市場服務的互聯網物流商城。

天眼查信息顯示，從2015年至今，貨拉拉經曆8輪融資。其中，根據今年1月披露的消息，貨拉拉即将完成F輪15億美元融資。此輪融資後，貨拉拉最新估值達100億美元。

作為“資本寵兒”，貨拉拉在成長過程中屢遭風波。

消費者投訴平台“黑貓投訴”上，關于貨拉拉的投訴達3000多條。既有消費者投訴物品損壞等，也有司機的投訴。

2018年8月，浙江杭州一女子通過貨拉拉平台搬家，卻遭到司機言語騷擾、威脅。而該女子和家人多次向平台投訴卻沒得到結果。事件曝光後，貨拉拉于2018年8月27日、28日發布通報稱，涉事司機繞開平台交易，存在“跳單”行為，且存在辱罵威脅用戶、言語不檢行為，貨拉拉已将司機進行永久封号處理。

市民柯先生稱，2019年11月搬家那次，自己頭一天預約一台依維柯，時間定在次日上午9時，并備注了自己有三個大件行李——電視、電競桌和電競椅。當天夜裡，司機來電稱，自己上午11時還要去其他地方接人，希望提前兩個小時。盡管心裡不太願意，柯先生還是同意了。依維柯副駕駛位拆了，隻有一個小闆凳在裡面，自己坐着小闆凳跟車20公裡後，終于到了新家。司機表示如果要幫忙搬大件行李，需要加30元勞苦費，柯先生無奈隻得轉賬30元。事後，柯先生向貨拉拉投訴，貨拉拉僅表示道歉，并贈送了一張優惠券。

貨拉拉司機于師傅稱，自己的面包車本是載客的，也可以在貨拉拉平台接單運貨，不需要貨運資質。“我也一直沒弄清楚貨車和客車的區别。”他說。

“載客的車用來拉貨，這在貨拉拉平台是被允許的，其他平台也存在類似問題。”貨拉拉司機彭師傅說。

彭師傅還介紹，在貨拉拉平台注冊門檻并不高，隻需提供身份證、駕駛證和車輛行駛證，注冊申請當天就能通過。通過後，他還會收到貨拉拉平台發送的線下培訓通知。“培訓半個小時，主要講怎麼接單。”他說。

網約貨車存監管盲區

極目新聞記者了解到，交通運輸部、工信部等7部委于2016年聯合發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，在網約客運車輛上安裝音視頻采集裝置，保障運營安全和乘客合法權益已經成為業界“标配”。

去年11月，交通運輸部官網發布了《道路運輸條例(修訂草案征求意見稿)》，向社會公開征求意見。其中第一百二十三條明确指出，客運車輛、危險貨物運輸車輛、半挂牽引車以及總質量12000千克以上的載貨車輛應當按照有關規定配備具有行駛記錄功能的衛星定位裝置和智能視頻監控裝置，并接入符合标準的監控平台。

在貨拉拉平台運營的小型貨車，同時也提供跟車服務，是否也應安裝智能視頻等設備呢？

一名從事交通運輸行業管理多年的業内人士告訴極目新聞記者，貨拉拉這一類平台屬于信息交互平台，目前對于在該平台運營的相關車輛，沒有相關的政策規範、硬性的要求及行業标準。如果需要規範，隻能從政府國家層面，包括交通運輸部，出台一些相關的政策來對其進行規範。

中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇認為，道路交通系統凡涉及公共安全的交通工具都應該納入監管系統，相關車輛都應安裝360度全視頻系統，以減少犯罪行為的産生。徐勇還建議，提供貨運服務的平台，應該對駕駛員進行嚴格的審核，核實入職人員是否有犯罪記錄；車輛要定期進行安全性檢查；平台應提醒司機不能偏離導航線路，車輛一旦發生線路偏離，平台應立即報警；制定相關法律法規，設定平台和從業人員承擔連帶責任，若司機發生事故無法承擔相關賠償，平台應該予以賠償。

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