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崇左産業園最新規劃
原标題:當中國西部的貨物一路向南滾滾而來,一條新的國際貿易通道浮出水面時,被譽為中國邊貿第一市的崇左又将
乘勢而上,再占先機
外貿黃金路 一路向南走
□ 本報記者 農彩雲 梁莉 蔣欣攸
開欄語:去年八月,廣西與重慶、貴州和甘肅四地共同簽約,共建中新互聯互通項目“渝桂新”南向通道,給地處中新經濟走廊的崇左發展口岸經濟提供了更為有利的條件。為了更好地宣傳崇左在“渝桂新”南向通道建設中的地位、取得的成績,即日起,本報将推出“關注南向通道”專欄,突出對新培育打造快速發展起來的崇左跨境物流業進行主題宣傳。
1月8日,甘肅省首列原産地農産品國際貨運專列,載着800多噸洋蔥、馬鈴薯,風塵滾滾一路向南,直奔廣西崇左,從憑祥口岸經越南進入東南亞市場。
這列來自中國西北的專列,走的是一條縱貫中國西部的國際聯運新動脈——中新互聯互通南向通道,這是一條連接中國、東南亞、歐洲三個市場的貿易黃金通道。
大批中國制造從重慶發車,經貴州、廣西,通過崇左直通東南亞,一路向南奔跑在千裡鐵海聯運的黃金通道上。猶如接力賽,耐克、三星、富士康、微軟等跨國企業的産品紛紛通過憑祥運往越南工廠。
原來中國西部地區的貨運線路由此來了個華麗轉身,由向東出海改道向南。地處中國南大門、被譽為中國邊貿第一市的崇左,成為了這條國際貿易新通道的重要節點!
華麗轉身,一路向南
長期以來,我國西部内陸地區在開放中多保持“向東”的單一姿勢,貨物外運大多走東西向通道,走長江水路或陸路到上海、連雲港等地出海。
近年來,随着經濟貿易的快速增長,物流高成本成為西部地區發展中的一個痛點。一方面,東向通道運輸路程遠,物流時間成本居高不下;另一方面,長江航運也面臨日趨飽和、季節性因素制約等諸多瓶頸。
當目光由東向南轉時,我們看到了另一條大通道。在中國的西南邊境——廣西,這裡是中國面向東盟的重要門戶和前沿地帶,既是西南地區最便捷的出海大通道,也是中國通往東盟最便捷的陸路大通道。
打通關節,完善基礎設施,這成為中國西部最便捷、最具吸引力的國際海陸貿易新通道。
2015年11月,中國和新加坡政府間合作項目——中新(重慶)戰略性互聯互通示範項目正式啟動,其重要目标之一即為降低西部地區物流成本、促進國際間投資貿易增長。
在中新兩國以及沿線省區市的共同推動下,2017年8月31日,渝、桂、黔、隴四地政府在重慶簽約,一緻同意探索合作建設中新互聯互通南向通道(簡稱南向通道)。
根據規劃,南向通道以重慶為運營中心,以廣西、貴州、甘肅為關鍵節點,利用鐵路、海運、公路等運輸方式,由重慶向南經貴州、廣西通達新加坡等東盟國家。特别是充分發揮廣西對東盟陸海相連的獨特優勢,打通對内連接中國西北和西南地區,對外連接東南亞、中亞,并經中歐班列連接歐洲的南北大動脈,實現“一帶”與“一路”的有機銜接。
“打開門就是越南,走兩步就進東盟”的崇左,成為中新互聯互通南向通道的重要節點。經憑祥口岸出入境的國際鐵路聯運通道和跨境公路通道,被列為南向通道先期建設的重要内容。
公路鐵路,路路凱歌
2月1日,記者在友誼關口岸看到,一輛輛滿載貨物的大貨車絡繹不絕,順暢通過(中國)友誼關—(越南)友誼國際口岸貨運專用通道。
這一條通道于2017年9月11日正式通車。
憑祥市委副書記、市長武曉輝介紹說,國際貨物專運通道的開通,大大縮短了貿易時間。如今每天通過貨運專用通道進出境的貨車多達1200多輛次,比開通前日均增加300-400輛次。
廣西貝利達貿易有限公司是崇左本地一家跨境物流企業。記者來到該公司采訪時,公司上下員工正忙個不停,連日來出口東南亞的跨境運輸線路需求發生了變化,公司業務量大增。“過去,跨境公路基礎設施不完善,出入境關節沒打通,運輸成本高。但現在,從友誼關到老撾,同樣的路程與貨運方式,所需時間縮短了1天。”該公司總經理黃新願介紹。
近年來,從公路互聯互通,到鐵路通道、物流線路建設,崇左均駛上了“高速路”。
南甯至崇左城際鐵路、湘桂鐵路南甯至憑祥段擴能改造、崇左至水口、隆安至碩龍、崇左至愛店等互聯互通項目的建設,使口岸間互聯互通得到了極大改善。
外貿黃金路 一路向南走
青島—憑祥—越南、廣州—河内、仁川—膠州—憑祥、中國—東盟鐵路冷鍊、東盟水果冷藏集裝箱和中越跨境集裝箱等班列的新開通,重慶—憑祥—越南物流線路的開辟,更促進了中國内陸與“一帶一路”沿線國家的無縫對接。
憑祥—越南,是廣西通往東盟唯一的鐵路通道。2017年下半年以來,跨境鐵路運輸作為另一條高效、價廉的跨境運輸途徑,更是一路凱歌,越來越多班列經憑祥口岸出境。
2017年11月28日,滿載7個集裝箱電子元件和8個冷藏集裝箱蘋果的中歐班列(中國南甯—越南河内)跨境集裝箱直通運輸班列在南甯首發。這是廣西開往越南的首趟中歐班列。班列經憑祥鐵路口岸站出關,全程約400公裡,20小時内抵達越南河内,運費比公路運輸少20%。
2月3日,憑祥市在南甯舉行推介會,向中越物流、外貿企業表示,将進一步開通中歐(憑祥—河内)鐵路班列,并常态化運行。各地貨源集結後經憑祥口岸發往越南。返程貨源到達憑祥後,開行點到點班列直達成都城廂站,對接中歐班列直達歐洲。
據了解,班列實行一站直達,中途無需換裝,抵達憑祥辦理完畢海關轉關、通關及聯檢部門查驗手續僅1小時左右,全程運行時間不超6個小時。
顯而易見,除了基礎設施,崇左還在快速通關上下足了功夫。目前,中越“兩國一檢”試點在憑祥正加快推進。
黃金通道,處處商機
2017年過去,一組最新數字呈上了崇左市委書記、市人大常委會主任劉有明的案頭:2017年崇左外貿進出口總額1410億元,增長15.8%,進出口總額、出口總額繼續位居全區第一,邊境小額貿易進出口總額占全區比重近八成、全國比重近三成。
南向通道的建設,帶來的貿易增量是明顯的。物流的暢通,正吸引着貿易的往來、産業的集聚。無論對崇左,還是對沿線地區,巨大的市場價值和潛力就在眼前。
據自治區商務廳副廳長譚秀洪介紹,當前,中國—東盟貿易結構正逐步發生變化,出口至東盟國家的電子配件、汽摩配件、建材等大宗商品貿易占比逐步提高,主要來自珠三角、西南、長三角地區,流向越南、泰國等東盟國家。進口産品以電子産品、資源性産品為主,主要來自越南、泰國、馬來西亞,流向中國的珠三角、以及上海、重慶等地。
對市場敏感的企業聞風而動。随着一系列國際班列專線的新開通,物流成本的降低,耐克、三星、富士康、微軟等跨國企業紛紛把憑祥作為重要的貿易通道。
借助南向通道,中國西北地區的洋蔥、土豆、蘋果等農副産品和水果、中藥材,成為東南亞市場的“搶手貨”。
東南亞的服裝、水果和礦産等也沿南向通道直達中國西部市場。“希望增加跨境班列開行的密度,讓我們的産品搭上中歐班列的‘順風車’,打開中亞與歐洲市場。”提及中歐班列,越南鐵路運輸與貿易股份公司總經理阮政南的迫切之情洋溢臉上。
崇左在通道沿線布局了海峽兩岸産業合作區崇左産業園、中泰(崇左)産業園、憑祥邊境經濟合作區、憑祥綜合保稅區等開放開發平台,推進口岸貿易加工,推動“通道經濟”向“口岸經濟”轉型升級。
國内食品加工巨頭——鹽津鋪子攜巨資強勢進駐崇左,在憑祥建起堅果、水果等加工生産線,以此作為打開馬來西亞、泰國、緬甸等東南亞市場的“敲門磚”。越方投資者幹脆将工廠搬到了憑祥,以“憑祥制造”的越南酸奶打進中國市場……2017年的崇左,邊境加工業成為了投資新熱點。
經過2017年的推進,進入2018年,自治區黨委政府更将南向通道建設作為深入參與“一帶一路”建設的一着重棋。廣西充滿自信,要将南向通道建設成為連接中國與東盟時間最短、服務最好、價格最優的國際陸海貿易新通道。
站立于中國南大門的崇左,正敞開大門,迎着這條一路向南的外貿黃金路,乘勢而上,再占先機!
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