8省，15.6萬億，2022重大基建項目開工了。

1月4日，總投資千億元的浦東機場四期擴建工程開工建設，總投資620億元的廈門新機場—翔安機場全面開工，全國有13條重點鐵路要開工，總投資超4500億元......

在基建熱潮到來的大環境下，國内對于工程運輸車的需求呈大幅增長的态勢。

2022各車企如上汽紅岩、陝汽重卡、東風商用車、中國重汽、一汽解放、福田戴姆勒等也紛紛推出了新款國六産品來應對市場需求，都有哪些車輛呢，我們一起來看看。

紅岩傑獅C6智能渣土車可搭載上汽藍芯LNG高效發動機，最大馬力可達440Ps，最大扭矩高達1950N.m，兼具澎湃動力和靈活的操控性能的同時更有效減少了尾氣排放。還可采用科索C11國六發動機 法士特12JSDX220TB變速箱 HY300M(H7B)大扭矩雙級減速鑄造橋的鉑金動力鍊，标配換擋助力與節油開關，操控更輕松。

采用全密閉式自動折疊頂蓋，車廂後門采用液壓鎖緊機構，以及天然橡膠條密封等多重保障，形成了一個密閉的空間，杜絕渣土車作業行駛時的抛灑滴漏現象。

動力方面，德龍M3000S 8*4城建渣土車搭載行業成熟的濰柴WP9H/WP10H/WP12發動機，同時可搭載北美旗艦動力康明斯發動機，動力覆蓋350馬力——430馬力區間，針對不同區域、不同的客戶，都能提供更加匹配應用場景的車型。不僅如此，區别于公路運輸車輛，陝汽在2020年對自卸車發動機進行了系統的優化，搭載的發動機均選用工程專用發動機，轉速更高，油耗更低；同時匹配沙漠式空氣濾清器，有效地保障了發動機的使用壽命。

駕駛室采用礦用自卸駕駛室标準，前擋風玻璃采用鋼化夾膠玻璃，确保在複雜作業環境下的駕乘安全。

全新東風天龍KC自卸車采用了全新的外觀設計，更顯高端質感。

新一代天龍KC自卸車在動力方面搭載龍擎DDi11國六發動機，最大功率465PS，低轉速大扭矩，起步猛、爬坡快！配合龍擎DT14變速箱、漢德曼300後橋，打造強勁高效動力鍊；B10壽命160萬公裡，10/15萬公裡超長保養間隔，出勤率更高。

全新開發的工程車專用V推結構，結合整體式連接闆，同時優化橫梁設計，整車穩定性更強，車架尾部進行了加強設計，滿足頻繁舉升作業要求。高集成化設計，更少的零件數量帶來更低的車輛故障率。

在中國重汽2022年雲商務大會上，重汽推出一員“猛将”——汕德卡 G7S 8×4 自卸車，内外飾全新升級，為工程運輸市場提供高效、節油、智慧解決方案。

該車搭配重汽MC11國六SCR路線柴油發動機，最大功率可達460kW；大量使用鋁鑄件設計使得發動機淨質量僅為955Kg，輕量化設計讓整車油耗更低。承載系大跨度鋼闆彈簧及後懸橡膠座的應用，使得整車更平順性、操控更穩定；匹配中國重汽MCP系列驅動橋及中央一級減速加輪邊行星減速的雙級傳動橋，更好滿足城建渣土、砂石料運輸等各種工況需求。

在一汽解放2022商務年會現場，解放展示了一款J6P 8×4舒适版AMT城建渣土自卸車。

這款J6P AMT自卸車搭載解放動力CA6DM2-46E61國六發動機，最大輸出功率460馬力，最大扭矩2300N·m、低速扭矩1700N·m，低速大扭矩，起步更輕松、加速響應更靈敏，工地緩坡作業更給力，可以自如應對複雜路況和泥濘道路；匹配AMT變速箱，自動選擇适合擋位，使發動機工作在經濟油耗區，燃油經濟性更高；工程版機、箱、橋5萬公裡長換油周期，維護保養成本大大降低。

歐曼行星自卸車基于全新一代的MA5平台打造，在車身、電器、車架等核心技術上進一步領先。

車輛匹配玉柴350馬力發動機，1450同級别行業更大扭矩，起步快提速快，助力煤炭運輸客戶更快到達。

歐曼行星在整車的車身模塊、車架模塊，進行了全新的結構優化，應用了全新一代700L行業更高強度全鋼車架、熱成鋼車身，并在方向盤骨架、變速箱、油箱、儲氣筒等零部件大量應用鋁合金、鎂鋁合金材質，自重較同級别車輛輕400公斤，每趟多拉小半噸，多拉多賺。

結束語：

春節過後，全國各地迎來基建項目開工，這究竟給自卸車市場帶來多少利好，讓我們拭目以待。