2015年國内SUV市場迎來了全面開花的局面，2016年SUV繼續作為主力大放異彩。短短幾年間各大車企用盡渾身解數，以求奪得這一市場份額。這期間不乏攪局者、黑馬的存在。如今龔大興懷揣着他的汽車夢将SWM這個充滿傳奇色彩的意大利摩托車品牌帶到了中國，并以正紅的SUV市場作為其揚帆的起點，究竟斯威汽車能否在這片紅海中續寫傳奇？7月6日大牛帶着這樣的疑問受邀來到了斯威汽車重慶涪陵生産基地。

野性的基因

對于汽車領域，顯然這個全新的汽車品牌---斯威，是名新生。但是如果深究斯威的曆史，我們會發現這個曾經在歐洲摩托車賽場上屢獲佳績，與KTM、Husqvarma齊名的專業級越野摩托車品牌在意大利是怎樣傳奇般的存在。

動力性能出衆、強悍的越野性這些都是SWM留給人的印象。2014年，東方鑫源控股收購SWM品牌和寶馬在意大利的摩托車工廠，并在意大利米蘭成立了汽車設計中心。如今斯威汽車以SUV市場為出發點，即将推出斯威X7肩負起品牌戰略發展的重任，并延續其一貫主打的越野性能。據華晨鑫源高層透露，該款車型曆經2年時間重金打造，斯威X7在整個研發和産品品質管控方面均融彙德系理念，據了解斯威X7車長4710mm，寬1855mm，高1750mm，軸距2750mm，在車身尺寸方面較同級别7座SUV車型還是具有不小優勢的。在操控和配置方面，配有ESP、胎壓監測、360度全景影像等功能；同時搭載全新互聯網系統E-go系統，可輕松實現人車互聯。在造型方面，雖然有幾分寶馬的影子，但是X7并沒有一味的照搬、複制，在細節之處，還是能看出其獨具想法的設計。大牛對這種适當參考車身比例的硬點的做法，還是持贊成态度的，畢竟在新品牌初期，作适當的借鑒，一是能少走彎路，二是更多的獲得關注，也是比較“讨巧”的做法。翻翻日系、韓系車的發展史，我們就能從中找到答案。但是，要想健康、良性的發展自己，就必須要迅速的從市場反饋中找到自己野性之路。長遠來看像國内一些以山寨著稱的車企，雖短期獲利，但最終将會淘汰、消失在視線之中。

野性的布局

斯威（SWM）汽車将在2020前基于M、S、SL三大平台，逐步推出8款傳統能源車型和2款新能源車型，産品涵蓋SUV、MPV、皮卡、休旅車等。從其布局我們可以看出，斯威将研發重點放在了正紅的SUV和MPV市場，與寶駿560、長安CX70等多款已在市場中站穩腳跟的車型形成對打之勢。就目前國内市場形勢，斯威的布局無疑是明智且艱難的。大有明知山有虎，偏向虎山行的俠義作風，當然依托其多年的摩托車制造經驗、海外研發中心、德系品控的可以看出斯威也是有了十足的底氣。目前斯威汽車已經在全國範圍内敲定150多家經銷商，未來要拓展到300多家，為未來十年的企業發展奠定基礎，正如鑫源控股副總裁、華晨鑫源銷售公司總經理張洪岩所說“對斯威汽車的未來，一片看好，一點不必擔心”。大牛認為，7月份斯威X7的上市，斯威将迎來半年的黃金期，紅海激戰在所難免，雖然有“利器”在手，但是這也是考驗斯威在營銷、渠道、品牌力等諸多能力的時候，如果能保證良好的銷售網絡；做好調研定好價；宣傳固化品牌等等，相信斯威還是能在紅海中奪得一席之地。

大牛吐槽

置于汽車的百年曆史之中，自主造車經驗顯得格外渺小，但我們的飛速式發展，足以讓人驚喜。但是市場是殘酷的，在未來的五年，中國汽車行業将迎來一場淘汰賽，特别對于新品牌斯威更是一場嚴峻的考驗。這也将是檢驗斯威“硬實力”的時候，做好品牌形象；嚴控品質；布局好營銷網絡等至關重要。顯然，斯威“夠膽”在此刻加入，足以體現出其野性的魄力，也希望斯威汽車能堅持自己的“野性”之路，在工業4.0的背景下，給中國汽車行業輸送新鮮血液。正如其企業Solgan那樣“Start，Win More”，做一個野性的行動派！

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