曾經，購買一台15萬左右的純電車相當尴尬。

2021年以前，我國新能源車市存在“紡錘形”的車型分布格局，即20萬以上的中高端和10萬以内入門級新能源車型較多，而作為家庭用車的主流區間10-20萬之間的車型卻很少，尤其是手握15萬預算購買純電的話，當時市面幾乎隻有小鵬G3一款車可選。

但進入2022年之後，15萬左右的純電車猶如雨後春筍般出現，其中的大頭由比亞迪貢獻，秦、元、海豚系列陸續上市，大大豐富了消費者的選擇項。此外，廣汽AION Y、幾何A、幾何C等車型也相繼到來。甚至，大衆也推出了售價在15萬左右的純電車ID.3。

因此，15萬預算購買純電車型，選國産還是合資、選比亞迪還是其他國産品牌，成了普遍的購車難題。

比亞迪系列

售價在15萬左右的比亞迪車型可以選擇比亞迪秦Plus EV、比亞迪海豚或者比亞迪元PLUS。

這三款車雖然都是比亞迪旗下的車型，價格也相近，但定位區别卻較大。比亞迪秦Plus EV定位于緊湊級純電家轎（長寬高：4765/1837/1515mm），比亞迪海豚定位于小型兩廂轎車（長寬高：4150/1770/1570mm），比亞迪元PLUS定位于緊湊級SUV（長寬高：4455/1875/1615mm）。

比亞迪的優勢大家也比較了解，擁有更安全的刀片電池、自研的三電技術，是國産新能源品牌中的銷量擔當。具體來看這三款車也是各有優劣勢：

比亞迪秦Plus EV和比亞迪元plus同屬于比亞迪王朝網系列，後期維修售後完備，用車成本較低。如果你看好比亞迪的技術，在這兩款車中做選擇非常容易：喜歡轎車就秦Plus EV，喜歡SUV就元PLUS。

比亞迪秦plus EV可以說是15萬價格區間表現均衡的一款家用轎車産品，背靠比亞迪電氣化的龐大技術沉澱，無論是三電系統、智能化配置、舒适性配置以及外觀内飾都屬于主流水平，15萬預算看純電動轎車，秦plus EV是繞不開的一款車型。缺點是不是純電架構平台車型，軸長比略小（2718mm）。

比亞迪海豚采用純電架構e平台3.0設計生産，雖然車身長度一般，但是軸距卻長達2700mm，内部使用空間不錯。此外，比亞迪海豚的造型精緻靈巧，非常适宜城市通勤。可愛的造型也深受很多女性用戶的喜愛。缺點是内飾用料做工比較一般，此外其後備箱容積較小，不适合全家人出遊駕駛。

比亞迪元PLUS是旗下首款e平台3.0打造的SUV車型，軸距2720mm，全新家族式設計，姿态動感，内飾也比較潮流。此外，刀片電池加持更安全。元PLUS動力不俗，搭載了一台最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m的驅動電機，零百加速時間僅需7.3秒。缺點是全系均未配備座椅通風、座椅加熱。

編輯點評：在比亞迪這三款車中，個人更傾向于元PLUS。比秦plus EV年輕，比海豚空間更大。當然，如果你考慮買一台網約車來跑業務，還是推薦銷量更高的秦plus EV。

廣汽AION Y

以售價14.76萬元的AION Y 2022款智領版為例，這款車型長寬高4410/1870/1645mm，軸距2750mm，定位于緊湊級SUV，NEDC續航裡程為500公裡。

AION Y的外觀風格非常獨特，是一種機甲風格，讓人過目不忘。前車燈簡潔大方，側面采用了動感的線條，尾燈風格較為時尚大方，造型比較質樸。雖然車身不大，但AION Y空間設計比較靈活，空間利用率較高。AION Y采用無門檻和平地闆設計，前排座椅可以完全放倒，和後排座椅形成一張小床。

在車聯網方面，AION Y非常出色。車機内置了廣汽埃安與字節跳動合作研發的火山車娛應用，包括了新媒體視頻、西瓜視頻、今日頭條等APP，并且具備專屬影院模式。另外，埃安Y首創的5G抖拍功能，這也是為90後乃至00後年輕群體專門量身打造的。系統的流暢度、交互邏輯也非常不錯。

缺點方面，很多車主反饋AION Y實際續航裡程達成率不高。此外，也有車主反映動力雖然夠用（搭載135KW，總扭矩為225N.m的電動機），但不夠平順。

編輯點評：AION Y的綜合實力被低估，尤其是車機。

幾何系列

幾何汽車旗下的兩款車型幾何A和幾何C也都定價于15萬附近，區别在于幾何A定位于緊湊級轎車，幾何C定位于緊湊級SUV。

二者軸距同為2700mm，幾何A車身更長，長寬高為4752/1804/1503mm，幾何C長寬高為4432/1833/1560mm。

幾何這兩款車最大的優勢是：續航裡程達成率較高。無論是幾何A還是幾何C，夏季續航測試裡程達成率甚至可以達到90%以上，甚至超過100%。廠家也推出了“真續航 真英雄”的宣傳用語，可見續航實力不俗。

此外，吉利汽車之所以能成為中國汽車行業的代表品牌之一，就是因為其産品的性價比非常高。繼承了這一優點的幾何汽車也不例外。就拿最低配版本幾何A來說，除了常見的胎壓監測、倒車影像和電動天窗等實用配置之外，幾何A還全系标配有無鑰匙啟動/進入、遠程啟動、前排座椅加熱、車聯網（支持OTA升級）、全車LED燈組、自動空調等，還全系配備高級麂皮絨面料的座椅。

缺點方面，幾何A的外觀設計與吉利的帝豪外觀相似度極高，特點不突出。此外，軸長比并不大，不是純電平台設計生産。幾何C車頂采用了溜背設計，導緻後排乘客頭頂略有不足。

編輯點評：幾何非常實在，不僅是續航，配置也很實在。

大衆ID.3

作為唯一推薦的一台合資品牌車型，ID.3的長寬高為4261/1778/1568mm，軸距2765mm。其設計主打“潮趣”，其采用了封閉式前臉設計，前燈組的造型微微上揚，加上環繞式的LED日行燈帶，看起來未來感十足。同時，這台電動轎車的長軸距、短前後懸的設計彰顯出年輕運動的一面。

ID.3的内飾設計也展現出年輕的一面，其采用了和車身顔色同風格，整體中控台造型也很簡潔，與電子擋把連為一體的液晶儀表，懸浮式中控屏，給人一種簡潔的感受。

ID.3全系的電池組容量均為57.3kWh，CLTC綜合續航為450公裡，電池為三元锂電池，擁有比磷酸鐵锂電池能量密度大、電壓更高的特點，車主實測可以跑420公裡以上，在冬季也能達到400公裡的續航，續航達标率比較高。

此外，ID.3的懸挂類型為前麥弗遜、後多連杆式獨立懸架。并且是後置後驅驅動模式，衆所周知，後驅車型的駕駛樂趣要更有優勢，加上本身ID.3的車身小巧，操控非常出色。

缺點方面，該車的内飾設計不錯，但用料方面還是以塑料為主，給人一種廉價的感覺。此外，也有車主對偏運動化的底盤表示“過硬”，影響了舒适感。

編輯點評：唯一能打的合資車型，電池容量能不能再提高一點？