3萬提了本田inspire-tft每日頭條

查詢7月汽車銷量完整榜單的時候，才發現東風本田INSPIRE在7月份僅僅隻賣了1台車，這個銷量有點令人迷惑。上半年該車的累積銷量超過2.6萬輛，平均單月超過4千台，所以月銷1輛這個數據無法理解。參考了諸多資料之後，猜測應該是因芯片的影響工廠停産導緻這款車沒有出貨量。這個理由也能夠成立，雅閣由于缺芯問題在6月份甚至隻有3138台銷量，7月份雖然漲到10154輛，但是跟過去幾個月2萬左右的數據相比也幾乎掉了一半。

3萬提了本田inspire（本田INSPIRE的好真的無人懂）1

不過到這裡想必大家也已經發現，這款東風本田INSPIRE比起廣本家的雅閣，銷量還是要落後不少。原本是相差不大的同胞兄弟，銷量卻如此兩極分化，真的是INSPIRE比雅閣差很多嗎，否則為何沒有人懂它？

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我想在回答這個問題之前，首先要說的應該是雅閣這款車有多優秀，中國人最為念舊，雅閣進入中國市場已經有二十餘年時間，建立起了深厚的品牌基礎與信仰，在國内累積用戶也已經超過200多萬，這份情懷對于很多人而言是難以割舍的。每一代雅閣都在随着時代的變化而升級，這一代車型亦是如此，不論是設計、空間、性能始終圍繞消費者的喜好而來。

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東本INSPIRE則不同，即便是雅閣的兄弟，也并非全新車型，在海外市場也有過多年的打磨，但畢竟對于中國消費者而言完全陌生，沒有任何口碑基礎，這是無法靠産品力彌補的劣勢。另外，名字不進行本土化改變也是敗筆之處，但東風本田好像一直以來都是如此。CRV 、LIFE這樣的比較簡單的英文名念起來倒沒有什麼難處，但INSPIRE總顯得拗口了許多。

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當然，INSPIRE的産品力并不會比雅閣差，兩款車型使用的是同樣的三大件，但INSPIRE擁有更加年輕運動的設計，而且自動擋的購買門檻會比雅閣更低，低了7千元。另外，在終端優惠幅度也更大，比如現在同樣的長沙地區INSPIRE的優惠幅度可以達到2萬左右，但雅閣僅有3千元，綜合性價比無疑高很多。

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最後還有一點，雅閣因為市場保有量與知名度擺在這，二手車保值率也更高于INSPIRE，據最近一期相關機構的統計，雅閣的三年車齡保值率依然達到了75.26%，排名中型車的第二，遠遠高于INSPIRE，後者在64%左右。雖然以指導價得來的保值率可能并不是那麼準确，但雅閣在二手車市場比INSPIRE更容易出手也是事實，這一點尤為關鍵。總而言之，INSPIRE并非不好，隻是雅閣太強大。