買車是一門學問。

有的司機看面子，追求的是高端大氣上檔次。

有的司機看的是裡子，要的是經濟實用全覆蓋。

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話是這樣講，但車主也都清楚，在汽車領域裡，全都要并不容易。

普通品牌的車倒是能做到經濟适用，但逼ge就很難保障，充其量隻能算個代步工具。

而豪車倒是能把面子充得很足，畢竟豪車的價格都擺在這裡，但用起來裡子就難受一些，尤其是初次購買豪華品牌的消費者，更是如此。

而退一步講，就算是車主能接受得起豪車的價格，但維修成本也是一個繞不去的檻。

畢竟豪華車“買得起，養不起”的名頭也不是一天兩天了，車主們誰還能不懂這裡面的勾當呢。

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以市面主流的豪車品牌BBA來講，檔次肯定是沒問題，上至99下至剛會走，基本上都認識寶馬、奔馳或者A D。

但是高知名度的背後，是略顯傲嬌的持有成本——維修成本太高了。10個大燈抵得上一輛車，并不是段子，而是真實存在的硬成本。

上面這個表格，數據來自于中保研發布的《汽車零整比體系》數據報告。接近3萬一個的價格，讓很多人被AD大燈閃到了。因為我們的傳統認知中，A4L處于30萬級，這可不就是10個大燈一輛車。

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實際上，大家這樣的對比，早就被相關部門和專家學者關注到了。“零整比”就是針對這個比值給出的專有名詞。

零整比，配件與整車銷售價格的比值，全車不同的零部件累計相加的價格，往往會極高于車輛自身的價格。當我們修車時，更換的零件價格直接和零整比有關，零整比低的，顯然帶來了更低的維修成本。

從普通品牌的A0級小車，到旗艦級的D級高端車型，零整比都是千差萬别。C級的零整比比自家大哥S級還要高，達到了823.87%；而家庭車代表的卡羅L，463.67%的零整比居然比沃爾沃S90還要高。

不比不知道，有的車型是真香，有的是真的下不去手。

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雖然豪車給人的固有印象就是“面子足，維修貴”。但這種固有印象本身是一種豪車偏科的表現，也算是豪車行業的弊病。

但是有偏的嚴重的，就有做的比較正的。雖然不同的車型價格不同，但是對于普通品牌，大概在300%左右就算正常的零整比，而豪華品牌可以稍微提高一些标準，500%以内也可以算是良心品牌了。

前述中保研《汽車零整比體系》數據報告中，XC60、S90分别以465.52%和453.63%的零整比系數，成為同級的優勢品牌。而低零整比帶來的好處，就是維修更便宜。

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網上一直有種聲音，說沃爾沃修車很貴。

自2019年起，沃爾沃持續不斷地優化零件價格，2年時間共降價12.3萬多個零件，涉及近1000多個産品種類。尤其是其中超過1.1萬個零件降幅超過了50%，改善了用戶體驗和用車成本。從中保研披露的報告中能看出，相比主流豪車品牌，沃爾沃同等車型的零整比已經相當具備優勢。

隻要思想不滑坡，辦法總比困難多。

與此同時，沃爾沃在2020年率先提出了“零件終身保”承諾，在車主不變更的情況下，當地任意沃爾沃汽車授權經銷商處購買并安裝原廠指定零件後，即享受零件終身保修，能進一步降低車輛的維修使用成本。

修車本來就便宜，還能質保終身，對其他品牌來說，真的是沒有對比就沒有傷害。

看完整篇，按照我們前面看到的對比，你自然明白“隻有修車才知道沃爾沃是豪車”的說法是站不住腳的。相反，品牌有了，用車還省，沃爾沃的面子、裡子這算是給全了。