TNGA架構下的凱美瑞已經上市很長時間了，可直到這周80君才算真正意義上地接觸這款廣汽豐田旗下的老而彌堅的車型。

廣汽豐田凱美瑞全系的價格區間在17.98-27.98萬元，而80君此次試駕的20.58萬元的2019款 2.0S 風尚版車型也是全系車型中的熱門之選。

外觀去油膩

在80君的印象中，老款凱美瑞的車主十有八九是80君這種中年油膩大叔。所以在現款凱美瑞剛亮相的時候确實讓80君大吃一驚。

TNGA架構為豐田家族帶來的淩厲感在這輛凱美瑞的前臉上體現得淋漓盡緻，标志性的“X”前臉造型運用了很多交叉線條，盡管複雜，但看上去卻并不煩亂。也正是這種淩厲的造型才讓這輛車一眼看上去就比老款車型年輕了10歲不止。

進氣格栅的造型是“X”前臉的精髓所在，上方格栅狹長尖銳、下方格栅張揚大氣。風尚版車型上所使用的全黑的格栅設計與白色的車身形成了鮮明對比，讓車頭更具動感和層次感。

遠近光一體式LED大燈為全系标配，自動大燈功能也會讓這對犀利的眼睛在光線不足的情況下自動亮起，視覺效果非常不錯。風尚版車型上将霧燈集成其中的運動化前包圍也更受年輕消費者的喜愛。

TNGA架構為凱美瑞帶來了更低的重心，也讓整車姿态更加動感。長4885mm、寬1840mm、高1455mm的車身尺寸與2825mm的軸距在同級别車型中非常具有優勢。

18英寸的輪圈在遠處看上去很像五輻設計，但湊近看你會發現實際上采用的是雙色設計。

和車頭相比，車尾的造型稍顯平淡，但尾燈上方的“小鴨尾”和從尾燈下方延伸出來的黑色飾條以及雙邊共四出的排氣布局還是彰顯了它運動版車型的身份。

座椅很舒适但隻能手動調節

現款凱美瑞和老款相比，在保留實用性之外，在内飾設計以及配置方面都有提升。真皮多功能方向盤大小适中，手感依然出色，左側按鈕用于控制多媒體系統，右側則主要用于控制自适應巡航系統。

儀表盤結合了傳統機械指針與液晶屏，在方便讀數的同時也可顯示豐富的車輛信息，并且可以對車道保持、主動刹車等功能進行開啟/關閉。

多媒體系統是提升的重要方面，9英寸的觸摸屏尺寸更大，并且用虛拟按鍵取代了老款車型上很多物理按鈕，看上去更加簡潔時尚。但不得不說在交互的美觀程度以及系統流暢度上面，還是有進步的空間。

由實體旋鈕與按鍵控制的空調系統讓人感到欣慰，因為和目前流行的觸碰式控制相比，這樣的控制方式無疑更有利于盲操作時的行車安全性。

擋把後方設有3種駛模式選擇按鍵；電子手刹與自動駐車的出現也不會讓人意外。

将擋把前方的蓋闆推開可以看到一個隐藏式的儲物盒，它的大小和深度用來放錢包、證件、領錢等物品不成問題。中央扶手箱的容積也非常不錯。

全車座椅為織物材質，乘坐舒适度沒得挑，但手動調節的方式有點不太符合它的定位。

後排的空間表現與乘坐舒适性極為優秀。80君的一位身高1米9的同事坐在後排都表示毫無壓力，并且座椅坐墊的長度适中，可以給腿部帶來足夠的承托，靠背也足夠厚實柔軟。唯一讓80君感到遺憾的就是地台中間并不算低的凸起了。

雖然動力表現順滑但更推薦混動車型

最打動80君的要數駕駛部分，凱美瑞所這台2.0L自然吸氣發動機最大功率為178馬力，最大扭矩210牛·米，傳動系統則匹配可模拟10擋的CVT無級變速箱。

在經濟和普通模式下，這套動力總成的區别不大，發動機與變速箱的配合帶來的是極其順滑的動力表現。雖然老對手本田雅閣和日産天籁都已經用上了渦輪增壓發動機，但豐田仍然堅持在凱美瑞上使用自然吸氣發動機，為的就是讓人們在這款車上仍能享受到那種不緊不慢、不慌不忙、不急不躁的動力感受。

80君個人認為運動模式并不适合這輛2.0L的凱美瑞，雖然這台CVT變速箱在運動模式下可以逼真地模拟出降檔所帶來的頓挫感，但發動機由于高轉速而發出幹吼以及并不暴力的加速感受反而打破了它主打舒适的定位。所以如果你想在凱美瑞上追求更充沛的動力，那80君還是建議考慮混動車型。

經過特殊調校後的前麥弗遜 後多連杆獨立懸架在坑窪、颠簸路況下給人帶來的是“揉面團”一樣的感受，無論壓過井蓋還是減速帶，都不會讓車内乘客感到不适，并且在轉向時，整個懸架的側向支撐也比較到位。但對駕駛者來說則缺乏一些路感。

寫在最後：随着科技和經濟的飛速發展，各大汽車廠商推出的新車也越來越強調性能，就連有着“大沙發”之名的日産天籁也踏入了性能之路。即便如此，豐田凱美瑞依然堅持使用更為平順的自然吸氣發動機、依然将實用性、可靠性和舒适性作為自己所追求的目标。或許，這就是凱美瑞老而彌堅、銷量穩定的原因吧。