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道路最小轉彎半徑測量
道路最小轉彎半徑測量
更新时间:2025-04-04 19:51:41

道路最小轉彎半徑測量(數學模型測算路口限制左轉)1

作者:綠野仙蹤,編輯:徐德文

每次駕車被堵在一個又一個紅綠燈路口的時候,你有沒有想過,如果禁止左轉,道路會流暢很多,事故也會大幅減少,而且還節油環保,耗時更少呢?

你可能會睜大眼睛,不可能,這怎麼可能?禁止左轉就意味着要繞路,怎麼可能還節油環保,耗時更少?反直覺不允許你這樣開腦洞。

統計數據表明,十字路口所發生的交通事故,大約61%是由左轉引起的。其中50%涉及重傷,20%的涉及死亡,左轉造成行人傷亡的概率要比右轉多3倍以上。

道路最小轉彎半徑測量(數學模型測算路口限制左轉)2

為什麼左轉會這麼危險呢?其實也很簡單,左轉的車輛要面對兩個方向的逆行車流,而且這些車流速度還挺快的,即使左轉的司機有良好的控制能力,但是還有很多不可預見的因素導緻意外的發生,例如下圖。

道路最小轉彎半徑測量(數學模型測算路口限制左轉)3

允許安全左轉的一種方法是讓車輛等待,直到迎面而來的交通出現缺口。然而這是危險的,因為它完全依靠司機的控制使左轉安全。而且,很多人都經曆過,在繁忙的道路上,被困在等待左轉的車輛後面是多麼令人沮喪的事情。

道路最小轉彎半徑測量(數學模型測算路口限制左轉)4

另一種允許左轉的方法是對面直行車輛紅燈停下後,左轉箭頭變綠再轉。這樣做的确很安全,但這種做法需要關閉整個十字路口,讓左轉的車輛走,這樣會大大降低道路的通行能力。

道路最小轉彎半徑測量(數學模型測算路口限制左轉)5

現行的路口通行秩序安全由交通信号燈控制,如果不存在左轉,指令可能非常簡單:例如,當東西方向停止時,南北方向可以移動,反之亦然。但是如果有車輛左轉時,他們就必須穿過兩個方向迎面而來的車輛,這讓得交叉路口會變得複雜得多。

那麼,不左轉怎麼開車?相信很多人以為這是腦洞大開的不切實際的想法,但其實也不難,你隻需提前一點計劃,右轉、右轉再右轉就能回到原來的位置。

道路最小轉彎半徑測量(數學模型測算路口限制左轉)6

也許有人會說,這麼兜兜轉轉繞一大圈,耗油耗時耗力,能有多大的實際意義呢?說來你别不信,意義大得很呢。其實,限制左轉這個創意,早就有人在做了。而且還不是一般人,最早提出并且踐行這個做法的是全球最大的包裹快遞公司UPS。

這家快遞公司有着驚人的包裹快遞量,5個工作日在全球的送件量就能達到15.8億件,而之所以達到如此高效的節奏,UPS拼的不是貨車速度,而是靠一個簡單又不可思議的規定:貨車盡量不向左轉。

道路最小轉彎半徑測量(數學模型測算路口限制左轉)7

早在上世紀70年代,在分析了大量數據後,UPS發現左轉耗時更長,耗油更多,發生事故的風險也更高,并且會引來更加麻煩的法律䜣訟問題,因此他們提出了盡量不左轉的路線策略,并且取得了滿意的效果。

美國《流言終結者》節目曾做過一個測試,讓兩輛貨車送貨去同一個地方,一輛沿正常道路行駛,另一輛則跟随不左轉的UPS送貨卡車,結果證明,UPS的行駛方案并不慢,而且更加節油環保,更重要的是,UPS行駛過程中,遇到事故的概率幾乎為零。這意味着如果禁止左轉,十字路口的交通事故幾乎可以下降61%。

道路最小轉彎半徑測量(數學模型測算路口限制左轉)8

UPS這一條令人匪夷所思的規定帶來的收益是驚人的,據該公司數據顯示,不向左轉策略每年能節省1000萬加侖燃料,減少排放二氧化碳10,000噸,并且還額外多送了35萬個快遞包裏。

UPS早在上世紀70年代就開始實施這個策略,它成功的經驗引起不少地方的注意,美國一些城市,如舊金山、鹽湖城和特拉華州的威爾明頓已經限制了左轉。

道路最小轉彎半徑測量(數學模型測算路口限制左轉)9

不可否認的是,限制左轉将需要一些車輛走更遠的距離。例如,如果你想從繁忙的街道左轉到目的地,你可能不得不連續三次右轉。然而,賓夕法尼亞州大學交通工程教授Vikash Gayah在2017年使用的數學模型流量模拟表明,限制左轉,平均而言,隻需要人們多開一個街區,但這一缺點這将被更順暢的交通流量所帶來的優勢抵消掉。

道路最小轉彎半徑測量(數學模型測算路口限制左轉)10

當然,在所有的路口取消左轉是不現實的,Vikash Gayah的數學模型研究指出:“在城鎮或城市中心較繁忙的十字路口實行限制左轉,比在遠離城鎮中心較不繁忙的十字路口更有效。”

很多時候,改變世界運行方式的,不單單是來自有形的發明或者技術上的創新,不走尋常路甚至逆向思維,會讓你比别人更快更早進入另一個精彩的世界。

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