【卡車之家 原創】450馬力以上的8X4載貨車，你見得多嗎？想必很多卡友的答案都是否定的。作為8X4的載貨車型而言，一般300-400馬力段的發動機已經可以滿足日常的使用場景了，而450馬力以上的發動機更像是“飛機”一般的動力。

雖然不少卡友表示，450 的馬力我們完全用不到。但是，随着運輸時效的提高，大馬力車型有了越來越多的用武之地，綠通、冷鍊等領域對這一類的車型明顯更加的青睐。這些令人瞠目結舌的“速度機器”在高速領域的紛争在這幾年也正式拉開帷幕。

對于這種450馬力以上的車型而言，什麼樣的領域适合他們呢？很顯然，大馬力、多軸數、速比整體比較小的載貨車型更傾向于于冷鍊、綠通甚至以及重貨等運輸範圍。

2021年6月10号，解放J7載貨車開始正式上市銷售，這台車自諜照曝出以來就備受卡友圈關注。首先就是在外觀方面，J7載貨車和J7牽引車的駕駛室幾乎是一模一樣，其次是車輛的動力配置也很強勢，下面我們就來揭開這台J7載貨車神秘的面紗。

在動力部分，這台8X4載貨車采用了兩款發動機可供卡友選擇，分别是解放動力錫柴CA6DM3-56E6、解放動力錫柴CA6DM2-46E6的兩款直列六缸發動機，均滿足國六排放标準。前者為13升排量，最大馬力560匹，最大扭矩2600牛米。後者則為11升排量，最大馬力460匹，最大扭矩2300牛米。這兩款發動機從1000rpm開始就可以輸出最大扭矩。

在變速箱方面，J7載貨車同樣“時髦”，采用了解放自主技術，型号為CA12TAX260A5的12擋AMT變速箱設計，此款變速箱為超速擋設計，最高擋速比0.783，匹配上後橋3.417的速比，能讓這台J7載貨車的總速比達到2.68左右。經過卡車之家車速計算器計算，當發動機的穩定在1200rpm運行時，這台J7載貨車的速度可達到88km/h，對于時效要求高的長途運輸來說，這個速度非常可觀。

除了常規的600升油箱外，該車還可以選裝400升的副油箱，總容積1000升，直接向牽引車的續航裡程看齊。據推算，即便是600升的油箱容積，如果按照百公裡約35升的油耗計算，這台J7載貨車的續航裡程也可以接近2000公裡，能讓J7載貨車的作戰半徑更加廣泛。

實拍車型還配備了福伊特的液力緩速器，這也讓J7載貨車在長下坡路段的行駛更加從容。在一部分高原地區，由于海拔起伏大，長下坡距離很長，液緩和發動機缸内制動幾乎都是重卡的标配，一方面液緩能較好的保證長下坡時速度更穩定，另一方面缸内制動在車速變化比較頻繁的山路上，也能提供不錯的制動緩速效果。

此外，J7載貨車還配備了解放引以為傲的氣驅尿素罐，在排放日漸嚴格的今天，氣驅尿素罐可以在将尿素更加均勻的噴在尾氣後處理裝置内，使尾氣排放更加潔淨。并且J7載貨車還在轉向橋的車輪上配備了康邁50萬公裡免維護輪端，進一步提高J7載貨車的出勤率。

由于8X4載貨車往往需要參與較長距離的運輸，所以卡友和車輛幾乎是形影不離，可見車輛駕駛室的舒适性就變得尤為重要了。綠通運輸講求高時效性，所以卡友在休息時，一定要保證較好的休息質量，這樣才能讓運輸效率得到進一步提升。

整車的内飾布局，想必各位卡友都非常熟悉了，和解放此前推出的J7牽引車幾乎是一模一樣，駕駛室采用了純平地闆的設置，内高超過了2.1米，即便是身材高大的北方卡友也能在裡面輕松站立。相較于J6P載貨車來說，J7載貨車在内飾質感、用料方面更好，正常坐姿下，中控、門闆上的所有按鍵操作起來更符合人體工學。

實拍車型座椅采用了格拉默品牌，不論是做工還是乘坐上去的感受都比較舒适，除了傳統的前後高低調節之外，這款座椅還配備了兩級可調的座椅通風和座椅加熱。中長途運輸有時需要穿越溫差較大的地區，有了這項配置之後，不論是春夏秋冬長途駕駛時更惬意。此外，座椅的背部和腰部都可以進行單獨的調節，以适應不同卡友的體型和坐姿。

由于升級較為徹底，J7載貨車相比J6P載貨車最大的提升莫過于整套人機交互系統，其中儀表盤不僅樣式更加美觀，顯示的車輛信息也更加廣泛。而中控屏除了顯示更加清晰之外，目前還支持藍牙電話、導航、倒車影像、多媒體等各種功能，能夠很好地滿足卡友們用車時的娛樂需求。

作為中長途駕駛中衡量舒适性的關鍵區域，J7載貨車的卧鋪是駕駛室中的加分項，其中下卧鋪最寬處達到了82cm，最窄的位置也有76cm。能夠很好地滿足一位體型高大的卡友舒服的休息。并且床墊的厚度相比J6P載貨車也有一定的提升，對于卡友的身體支撐性也更好。

從J7載貨車的駕駛室不難看出，其配置和舒适程度已經不亞于J7牽引車，所搭載的配置也是向J7牽引車看齊。對于中長距離的綠通運輸而言，J7載貨車的舒适性無疑是動力鍊可靠、穩定之外的另一個加分項。

從配置上不難看出，J7載貨車的定位較為高端，除了傳統的動力鍊、舒适性之外，随着卡友年輕化的大趨勢，不少85、90後的卡友對于車輛的外觀也有了一定的要求。那麼在外觀方面，這台J7能否滿足年輕人的胃口呢？

由于和J7牽引車使用了同款駕駛室，J7載貨車的前臉幾乎是複刻了J7牽引車的樣式，相比J6P，J7具備了更大尺寸的大燈、中網、導流槽，不僅科技感更強，看上去也更加大氣時尚。

我們還發現實拍車型配備了毫米波雷達，據了解J7載貨車在主動安全方面的配置也很高，實拍車型配備了車道偏離預警以及碰撞預警，還具備ESP車身穩定系統以及AEB緊急制動裝置。此外，還配備了四路環繞影像以及ACC自适應巡航，安全配置直接向乘用車看齊。

在車身尺寸方面，J7載貨車的表現同樣比較理想，整車長寬高為12000X2550X4000mm，軸距為2000 4500 1350mm，從數據看，J7載貨車的駕駛室高度接近4米，内部高度空間可見非常可觀。搭載13升發動機的車型整車重量約為12.2噸左右，在8X4載貨車的行列中，這個自重算比較“輕盈”了。

在上裝部分，J7載貨車可選擇倉栅、貨廂兩種上裝，實拍車型使用了貨廂式的上裝，尺寸為9500X2460X2600mm，總容積超過了60個方。

目前，這台解放J7載貨車剛剛開始銷售，從掌握的信息不難看出，這台載貨車配置、動力鍊、舒适程度都是高标準的級别，用它跑高時效貨運可以說是一種享受。其售價目前還暫時不知，不過從其配置來看，實拍車型的售價不會低于40萬。

有了一汽怎麼少得了二汽呢？西南地區是果瓜、蔬菜、禽畜等綠通産品的主要出口市場之一，針對這個東風的優勢區域市場，東風的8X4車型會給我們什麼答卷呢？接下來我們就來看一下。

實拍的天龍KL載貨車搭載了一台東風雷諾dCi465-51的直列六缸發動機，排量為11.12升，最大輸出功率343kw（465馬力），最大輸出扭矩為2200牛米，在1100-1600rpm之間可輸出最大扭矩。這台發動機還被廣泛地搭載KL、VL等牽引車之上，465馬力的數據在11升發動機陣營中算是比較暴力的一款動力了。

實拍車型采用了東風DT1422 DD的手動14擋變速箱，此款變速箱為直接擋設計，最高擋速比為1。實拍車型後橋速比為2.87，根據卡車之家的之家車速模拟器計算，在發動機1300rpm時，這台天龍KL載貨車可以達到89km/h左右的車速。

除此之外天龍KL載貨車後橋提供兩種速比可供卡友選擇，分别是3.64、4.77，卡友們可以根據自己經常跑的線路進行合理的搭配。當然，4.77肯定就是鋼材一類的重貨運輸了。

天龍KL載貨車的油箱均放置在車身左側，主副油箱均采用鋁合金材質，油箱容積共計1000升，其續航裡程同樣能保證至3000km左右。并且主油箱配備了油路預熱裝置，即便是在高海拔地區寒冷的條件下，也不用太過于擔心柴油因為低溫導緻難以啟動車輛的問題。

在懸架方面，這台天龍KL采用了前後鋼闆彈簧的設定，并且提供多種片數組合可供卡友選擇。輪胎尺寸為12R22.5，車輪可以選裝鋁合金材質，進一步降低整車自重。

車輛的電瓶、儲氣瓶、尿素罐均布置在車身右側，并且采用了集成式的布局，使空間利用率和維修便利性進一步提升。後方空餘出來的區域可以選裝油箱，也可以讓卡友根據自身需求進行儲物箱一類的物品的加裝。

曾幾何時，載貨車和舒适性配置這個詞壓根都不沾邊，有個能好好休息的卧鋪對于很多卡友來說就已經非常不錯了。但是如今的8X4載貨車可以說是發生了翻天覆地的變化，各項舒适性配置都在逐漸向牽引車看齊。

首先，天龍KL載貨車依舊采用了類似平地闆駕駛室一樣的設計，方便卡友左右互通。同時中控台采用了偏向駕駛員一側的設計，在操作以及使用上都比較方便。由于天龍KL載貨車采用了天龍新款的D320A-H高頂雙卧駕駛室，讓整個駕駛室的内高達到了2米左右，卡友可以輕松在車内站直。當然，大空間帶來的自然是更通透的空間效果。

座椅方面，實拍車型采用了織布材質，并且腰部和背部都可以進行單獨的調節，滿足卡友不同的坐姿需求。在此基礎上，天龍KL的座椅還提供了三級可調的座椅通風系統，這樣即便是炎熱的夏天跑運輸，也不會讓卡友汗流浃背。

儀表盤采用了指針式加液晶屏的設定，液晶屏能顯示車輛相關的衆多數據，比如：機油壓力、電壓、刹車系統信息、故障碼等一系列參數，這樣即便是卡友在路上長途奔襲，也可以對自己的愛車進行實時監控，方便及時維修。

在中控區域，同樣配置了一塊尺寸可觀的屏幕，并且這款屏幕提供導航、語音控制、多媒體娛樂、倒車影像等多項功能，尤其是倒車影像對于單人駕駛的卡友而言，是一個非常不錯的配置。

前期預裝的倒車影像自然是免去了後期改裝的麻煩，個人認為這種配置應該作為更多車型的一種标配。

天龍KL載貨車的卧鋪比較舒适，采用了較厚的海綿床墊，在卡友休息時能提供不錯的支撐性。綠通運輸中，卡友往往需要夜以繼日的長途奔波，所以卧鋪是否舒适會直接影響卡友日常行車的效率。

雖然大多數卡友對于卡車外觀并不是特别“感冒”，但不得不承認，好的外觀設計同樣也是一台優秀卡車的加分項。天龍KL載貨車采用了和KL牽引車相似的外觀設計，接下來我們就看看它的外觀設計有何獨到之處。

在外觀方面，天龍KL載貨車采用了中國紅的經典塗裝，張揚不失個性。同時犀利的大燈設計讓人覺得車輛前臉更加威嚴，下方大尺寸的進氣格栅顯得孔武有力。三段式雨刮器對擋風玻璃清潔面積更大，極端天氣下行車更加安全。

整車尺寸為11980X2550X3990mm，軸距為1995 4600 1350mm，尺寸是非常标準的8X4載貨車型。另外可選擇倉栅、欄闆兩種上裝，實拍車型為倉栅式上裝，貨廂尺寸為9600X2450X800mm。

從動力鍊方面不難看出，這台天龍KL具備很強的綜合适應能力，多種速比可選的後橋能夠滿足不同的運輸工況，卡友選擇的自由度也更高。目前天龍KL 8X4載貨車底盤報價在35萬元左右，喜歡的卡友可以去當地經銷商進行了解。

近年來，中國重汽在牽引車、重型載貨車的産銷上在持續發力，旗下汕德卡系列載貨車也是遠銷國内的大江南北，從G5中卡到G7重卡，從各地銷量數據就可以了解到汕德卡系列絕非隻有好看的皮囊。是什麼原因讓重汽的載貨車銷量攀升如此之快，下面我們就以460馬力8X4的這款汕德卡載貨車為例，來給卡友們詳細分析一下。

實拍的G7載貨車采用了一台中國重汽MC11.46-50的曼技術發動機，排量為10.518升，最大輸出功率為341kw（460馬力），最大輸出扭矩為2200牛米，發動機在1000-1400rpm的區間内可以輸出最大扭矩。

實拍車型的變速箱使用了中國重汽HW257121XSTCL的12擋手動變速箱，該款變速箱為超速擋設計，最高擋速比為0.783。配合上後橋3.7的速比，整車總速比為2.89，經過卡車之家車速計算器模拟可以得知，在發動機轉速為1200rpm左右巡航時，整車時速約為82km/h左右，作為一台主打高時效運輸的車來說，這樣的速度不香嗎？一腳油門下去，動力随叫随到。

G7載貨車在轉向橋使用了柏然的鋁合金車輪，可有效降低整車重量，輪胎尺寸為12R22.5。油箱采用了600升的鋁合金油箱，能夠應對日常中長距離的運輸需求。如果需要進行長距離跨多省參與綠通運輸，G7同樣可以選裝400升的副油箱，可大幅度提升續航裡程。

在底盤部分，G7使用了比較傳統的前後鋼闆彈簧，實拍車型的鋼闆片數為3/3/4，如果需要從事大件類的重物運輸，還可以在這個片數基礎上，增加更多的鋼闆片數以滿足重載需求。

中長距離的運輸中，現階段的車随着技術的提升，不會有太大的問題。然而，中長途運輸卻更加的考驗駕乘人員的精力、狀态，所以一個足夠舒服的駕駛室則成了卡友能好好休息的重要場所，在這方面，G7載貨車表現如何呢？

G7載貨車的座椅采用了氣囊減震式的結構，除了傳統的前後高低可調之外，還單獨提供減震軟硬、腰部、背部、兩側收緊的單獨調節，以此來适應不同體型的卡友，讓每個卡友都能找到比較舒服的駕駛坐姿。這一項配置現階段也越來越多的出現在了載貨車之上，并且相應的可調節的功能區也多了起來。

在駕駛區域，可以看到G7配備了近純平的地闆，駕駛艙的内高接近2米，即便是身材高大的卡友也可以正常站立。在配置方面，多功能方向盤、車輛信息電子屏、中控大屏、自動空調一應俱全，該有的配置一樣不落。準确地說，和牽引車基本上沒有太大的區别。

除了傳統的多媒體娛樂系統外，大屏幕還支持導航、視頻、藍牙、監控等多項功能。由于自動空調的出現，卡友不需要每時每刻去調整空調的溫度和風量，溫度傳感器會根據室外溫度自行調整，更加方便。此外，在底部的綠色按鍵可以調整車輛的動力輸出，用于不同的行駛狀态。

卧鋪區域也是G7載貨車的一大亮點，下窩鋪得到了額外的加寬、加厚。的确，在運輸過程中，如果能有一個不錯的休息空間，那自然是錦上添花。

雖說卡車具備較強的工具屬性，但是哪個卡友不希望自己的車除了動力強、安全舒适外，還足夠帥氣呢？并且外觀設計也是考驗一家車企綜合制造能力的重要标準，了解汕德卡系列的卡友一定知道，汕德卡系列最為吸睛的就是和德國曼如出一轍的設計。

實拍車型采用了汕德卡最為亮眼的橙色塗裝，行駛在公路上除了吸引足夠多的回頭率之外，還能一眼看出是汕德卡系列的車型。G7載貨車的外觀和C7H牽引車的外觀高度相似，威武、厚重的前臉設計讓G7獨具個性，相信這個外觀是不少年輕卡友的菜。

整車尺寸達到了11990X2550X3980mm，軸距為1950 4600 1400mm，可見C7載貨車同樣采用了高頂駕駛室，結合平地闆設置，駕駛室内部高度空間和内部縱向空間表現會非常不錯。

實拍G7車型預裝倉栅式的上裝，此外還可以選擇欄闆式上裝，倉栅上裝的尺寸為9520X2450X800mm。目前，國内部分經銷商對這款G7載貨車的底盤報價為35萬元左右，這款車既具備較強的動力鍊，在車輛舒适性方面也做得不錯，喜歡的卡友可到當地重汽經銷商進行詳詢。

随着綠通運輸進一步高效化，不少車企已經逐漸将AMT自動擋放置在載貨車之上，同時，除了大幅度降低卡友的駕車強度外，未來卡車要想實現更高級别的智能駕駛，AMT以及EBS勢必是實現這一目标的基礎配置。今天最後一位“嘉賓”就是來自歐曼的EST 460馬力AMT載貨車，來看看他又有着怎樣的表現？

EST載貨車采用了福田康明斯ISGe5-460型号的直列六缸柴油發動機，最大輸出功率為331kw（460馬力），最大輸出扭矩為2300牛米，在1100-1300rpm區間内可以輸出最大扭矩。福康發動機一向以可靠性和耐用性而聞名，對于綠通運輸來說，可靠耐用是保障車輛效率的第一要素。

變速箱使用了采埃孚的傳勝12TX2420TD的12擋AMT變速箱，殼體采用鋁合金材質，采埃孚變速箱在行業内一向具有較好的口碑，其耐用性和可靠性也是綠通運輸中必不可少的。該款變速箱最高擋為直接擋設計，最高檔速比為1。結合後橋2.846的驅動橋速比，根據卡車之家車速模拟器計算，發動機在1200rpm巡航時，EST載貨車的速度可達到83km/h，效率很高。

輪胎采用了佳安品牌的PAL526系列，尺寸為12R22.5，在轉向橋的四個輪端都配備了康邁的五十萬公裡免維護輪段，進一步增強了車輛的出勤率。但是這裡也要提醒卡友，免維護不代表不維護，日常及時檢查排障還是很有必要的。

底盤方面，實拍車型采用了整車鋼闆彈簧的設定，片數為3/3/5的前後少片簧，同時後橋還是10萬公裡免維護的440康邁後橋，讓EST載貨車的出勤率得到進一步的增強。油箱為鋁合金材質，容積為600升，可選裝200或400升的副油箱，用于提升EST的續航裡程。

近年來，随着北汽與戴姆勒的合作更加緊密，歐曼車型在内飾上的變化愈加明顯，不論是制造工藝還是裝配精度都有了很大的提升，而EST載貨車的表現如何呢？接下來我們就來看看。

在内飾方面，首先，這台歐曼EST采用了近平地闆的設定，内部空間高度不錯。此外，還配置了皮質包覆的多功能方向盤，手感非常舒适，其次是上面的按鍵排布整齊，使用起來非常便捷。

整體中控台采用了偏向于駕駛員一側的設計，最上方搭載了一塊尺寸可觀的液晶顯示屏，提供導航、多媒體娛樂、藍牙電話等多項功能。左側為自動空調，整體内飾面闆采用了仿拉絲鋁的設計，雖然不是真正的鋁闆，但是看上去讓整體内飾更加精緻。

由于采用了平地闆設置，在中間區域EST載貨車提供了抽屜盒、杯架的設定，全車擁有多個儲物格，這也極大地增加了卡友的收納空間，跑長途綠通難免需要帶較多的物品，這樣的設計更加貼心。

這裡多提一句，由于整車的駕駛室設計都非常傾向于奔馳MP3，整體的空間表現非常優異，這一點自然是取了個巧。

雖然EST的卧鋪不算特别寬大，但是一位卡友正常的休息也是完全沒有問題，同時上方的儲物格也可以用來放一些雜物。整個EST載貨車的内飾偏向于實用性，跑長途所需要的配置幾乎一樣不落。

近年來，8X4載貨車除了最傳統的動力鍊、舒适性配置的比拼外，在外觀上的比拼也是鉚足了勁。雖然卡車的外觀是否好看，在每個卡友心中都有着不同的答案，但是不得不說，現今如果是一台外觀設計不好的卡車，即便是其他配置再理想，也會影響到其一小部分銷量。

歐曼EST的外觀可以說在載貨車中獨樹一幟，整體給人最大的感覺就是科技感十足，四段式的進氣格栅除了尺寸巨大，更是将整車前臉刻畫得更加飽滿。大尺寸的導流槽加上下方LED日間行車燈讓整個EST載貨車的前臉充斥着歐卡的味道。

整車尺寸為12000X2550X3620mm,軸距為2000 4500 1350mm，在體型上EST載貨車是非常标準的8X4載貨車。實拍車型預裝欄闆式上裝，還可選倉栅和廂式上裝，實拍車型上裝尺寸為9530X2450X600mm。整車重量約為11.8噸，如果選裝倉栅式上裝用于綠通運輸，總重約為13噸左右，表現正常。

目前這台AMT版本的歐曼EST在經銷商處的報價約為37.5萬元，這台EST的AMT變速箱不僅讓卡友行車更加輕松，而且車輛所搭載的配置在載貨車型中也算翹楚，喜歡的卡友可以詳詢當地福田歐曼經銷商。

● 編後語：

過去的幾年裡，你能想到載貨車的馬力能夠到達450以上甚至是500馬力以上嗎？顯然，這樣動力組合已經演變成現實。從4款車的配置來看，不難發現一個共同之處，動力組合基本上都在朝着大馬力小速比的方向演變，這也是現今高效物流裝備的典型特質之一。

當然，話說回來，并不是馬力越大速比越小就一定是好車，所有的車都有着自己擅長的領域，一車跑天下的時代已經過了。在運價低迷的如今，一兩個平均油耗的差異都會影響到整體的運輸收益，所以選車這件事，一定要結合自己的運輸路線和貨物來進行正确匹配。（文/楊昊 圖/卡車之家）