市域線是近期軌道交通行業内比較熱門的話題，其名字也被稱為"市域快軌"、"市域鐵路"、"市郊鐵路"等。

中國的國鐵重視長途客運，然而與此同時也就注定了我國的大鐵系統往往是為長途客運設計的，很少能夠兼顧到短途城際乃至大城市内部的交通。比如，城際鐵路大家應該都很熟悉，它是連接城市與城市之間的鐵路幹線，這種軌道交通系統，全線距離比較長，發車間隔比較大，能夠同時滿足客運和貨運的功能。比如杭州到上海，蘇州到上海，這種形式的線路。

改革開放後尤其是進入21世紀以來，國内各主要城市受到多種因素影響， 紛紛開始建設城市内部的軌道交通，也就是俗稱的地鐵\輕軌，截至去年年底，全國有40個城市開通運營的地鐵線路。市區的地鐵線路大家是比較熟悉的，它是建設在市區範圍内的一種公交化的軌道系統，這種形式的國家交通系統發車間隔短，高峰的時候一般在兩分鐘一班，平峰的時候五到六分鐘一班，主要為了滿足上班族通勤的客運功能。而位于中間的市域線，則成了一片空白。

那麼，這裡的市域線到底是一個什麼樣的軌道交通系統呢？

市域線是一種介于城際鐵路與市區地鐵之間的一種軌道交通系統，單線全長距離一般都比地鐵線路要長，但又比城際鐵路線路短，這樣系統有一定的客運需求，主要是帶動中心城區與衛星城鎮之間和衛星城鎮之間的聯動。市域線速度要求比地鐵高，但是又沒必要達到市區地鐵線路那麼緊密的發車間隔。

我國市域線的建設情況是什麼樣的呢？

最近幾年，随着交通強國和區域一體化的發展戰略的提出，市域線的建設呼聲異常火熱。例如，為了發展長三角經濟區域一體化，《上海市城市總體規劃（2017-2035）》，上海按照"一張網、多模式、廣覆蓋、高集約"的規劃理念，規劃建設總裡程達1000公裡的市域鐵路。

經過探索，國内市域線的建設走出了兩條路，即改造既有國鐵線（如金山鐵路）或新建類似城際動車組标準的線路（如珠三角城際鐵路）和新建快速地鐵線（如南京S8）納入地鐵線網的方案。

針對這兩種方案，兩類名詞也應運而生——市域快速軌道交通（市域快軌）和市域鐵路（市郊鐵路）。無論是市域快軌還是市域鐵路，速度都不能超過160km/h，否則就不屬于市域線的範疇了。

南京S8，全長45.2千米，其中地下段12.2千米、高架段33千米；共設置17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車采用B型列車4節編組，最高運行時速120千米/時，由中國南車南京浦鎮車輛有限公司制造，是中國一次建成裡程最長、運行速度最快的地鐵。

溫州軌道交通S1線全長53.5千米，設置18座車站，采用4節編組D型列車，為市域鐵路編組。2019年9月30日，溫州軌道交通S1線客流達3.84萬人次，為該線正常運營狀況下單日最高客運量。

金山鐵路由上海南站至金山衛站，為既有鐵路線路改造為市域鐵路，全長56.4千米，設9個車站，将上海市徐彙區、闵行區、松江區和金山區串聯起來，設計最高時速160千米/小時，采用CRH6型車。

金山鐵路采用鐵路時刻表模式，采用站站停、大站停和一站直達混合模式。

穗深城際鐵路主線北起新塘南站、南至深圳機場站，為新建類似城際動車組的市域鐵路，全長76千米，共有15座客運站；設計速度140千米/小時，采用CRH6型車。

北京大興國際機場線北起豐台草橋，南至北京大興國際機場，途經豐台區、大興區，全長41.36千米，其中地下線和U型槽線路23.65千米，地面和高架線路17.71千米，一期共設3座車站（其中換乘車站1座），采用8D編組，時速可達160公裡

至于，國際上，比如軌道交通行業标杆日本、英國和法國的市域線建設情況，我們在下一篇文章讨論。

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