如果你問我現在車圈熱門話題，我絕對會告訴你是48V微混動技術。作為未來車輛電器系統的最大改變，48V已經開始适配了各種各樣國外新車，其中德系車最為明顯。而在國内這邊，吉利也将旗下當家B級車博瑞裝上了“時髦”的48V系統。既然是國産車中第一個搭載48V的車型，那麼表現到底怎麼樣呢？

48V電器系統之所以誕生主要是為了解決以下問題：

一：發動機啟動的平順性

二：降低渦輪在低轉速進入時的突兀感

三：輔助發動機在低速時的能耗

四：将車内用電大戶接入48V系統增加使用時間

可是并非将以上所有功能均實現才可以叫48V，廠家會根據需求進行權衡，從而決定安裝哪一種48V電機，來實現上述所說的部分功能。

博瑞GE的後備箱被電池侵占了一部分

通常來說，想要通過48V大電壓來加快發動啟動速度的話，就需要安裝一台48V的啟動與發電一體電機；而如果想要實現降低渦輪在低轉速時的遲滞或者降低非經濟區域的發動機油耗，那麼則需要在發動機輸出端安裝一台48V電機用來輔助驅動。但這兩種不同系統均需要一塊不小的48V锂電池組來作為電力來源。

博瑞GE的發動機與48V電機

博瑞在經過權衡後選用了第一種方案，它将一台由法雷奧所提供的48V啟動與發電一體機安裝在發動機端。這種大電壓的起動機相比于傳統的12V起動機來說可以讓發動機更加迅速地啟動，降低啟動所需時間，從而在時間方面弱化啟動時的抖動。這一點并不難理解，因為啟動的時間越短，發動機抖動的時間也就越短，你所能感知時間也同樣變短，從而降低發動機啟動時的違和感。

除此之外法雷奧所提供的“啟發”一體機還有很多好處！為了方便大家理解，咱們先來了解一下啟動機的工作原理：目發絕大部分啟動機基本都與發動機動力輸出端直連，也就是說在啟動的一刹那先由電機帶動發動機運作，然後才是噴油使發動機工作。也正是這樣，這台48V啟動機相比于以往的12V可以在發動機急加速或大負載工況時多“拽”發動機一把，降低此時内燃機的油耗并提升一定動力。

制動時回收電能

畢竟是啟發一體機，除了傳統的發電功能外，它還提供了動能回收系統。這套系統目前無論是在插電混動還是雙電機混動車型上均可以見到，主要目的就是為了降低車輛刹車時的熱能損耗，通過将熱能轉化為電能存儲到電池系統中。

說了這麼多理論知識大家肯定會覺得非常的枯燥乏味，但是作為一項新興技術将這套系統講清楚的确是我們應該做的！在說實際體驗之前，要先說明的是，雖說博瑞GE是一輛MHEV混動車，可它并無法完全靠電力進行行駛。

48V加持所帶來好處首先就是啟停系統相比于傳統12V在啟停平順性和啟動速度上要明顯好了不止一個等級！即使是采用了一套三缸的1.5T發動機，但在啟動平順性方面卻有了質的飛躍！

在開空調熄火時間上，以往傳統的12V汽車基本都沒有超過半分鐘的，而博瑞GE卻在等待了2分15秒左右發動機才會重新工作。此時的空調雖說沒有那麼涼爽，但至少風量是沒有減少的。并且這個熄火時間基本覆蓋了所有紅綠燈的等待時長，可以在紅綠燈路段明顯降低油耗。

同時由于48V電器系統的加入，博瑞GE允許低速時車輛熄火。觸發條件是當車輛緩慢減速或者滑行時，車輛時速低于大概15km/h後，發動機便會停機，通過此方法阻止發動機在過低速度時的逆序噴油。雖說目前也有廠家開始在12V系統上使用這套程序，可他們均有兩個弊端：一是啟動速度較為緩慢；二是當發動機熄火後，方向盤将失去轉向助力。而上述這兩個問題博瑞GE通過加入48V系統都完美的避免掉了！即使發動機熄火，方向盤也不會失去助力。如果你需要發動機重新起機，隻需要将方向盤轉向幅度變大或者踩油門便可，這時如果駕駛者不看轉速表便不會産生絲毫的違和感。

此外還有一項省油“大法”也一并加入，那就是熄火滑行功能。通常情況下，裝配自動變速箱車輛在滑行模式都會采用兩種方式：一是帶擋滑行，此時車輪帶動發動機工作保證發動機轉速與車速相互匹配，發動機不噴油，但是由于發動機的運轉阻力，滑行距離會相對較短；二是變速箱通過切換到空擋，使發動機進入逆序噴油模式維持運轉并且保證車内電器功能正常使用。同時由于發動機與車輪斷開，所以并不會産生任何的阻力，使得滑行距離有所增加！車企普遍将該模式命名為ECO或ECO Pro。

給油後發動機重新恢複運轉

而博瑞GE則将二者合二為一，這當然也是48V系統的功勞！當車輛時速高于50km/h的時候，松掉油門，發動機便立即熄火使車輛進入滑行狀态，避免多餘的燃油消耗。于此同時變速箱也會切到空擋，使發動機與車輪完全斷連。值得一提的是，此時博瑞GE依舊擁有轉向助力，可以很輕便地完成變線、轉彎等動作。但當駕駛者踩下制動踏闆、給油門時或者車速低于45km/h時，發動機便會重新介入。

這裡就必須再提一個概念，那就是發動機的拖拽感。由于發動機已經停機，再啟動時需要瞬間與當前擋位的轉速匹配。雖說可以通過變速箱的結合進行強行匹配，但強扭的瓜不甜，拖拽感會十分明顯。而當有了48V系統加持後，48V電機可以讓發動機啟動的瞬間與當前車速進行匹配，這時博瑞GE在發動機介入時的拖拽感便幾乎感覺不到！

空調調至最低溫度時啟停系統很難啟動

但實現上述功能都有一個必要條件，那就是空調溫度不能低于25攝氏度，而在我們的實測中發現即使23度也可以使48V系統正常工作。但由于試駕當天深圳的氣溫實在太熱，再加上烈日的暴曬，23-25度的空調溫度隻能說是剛剛好，并且發動機在停機後制冷力也會有一定下降。如果你将溫度調至更低，那麼上述這一套系統将不會工作，不過前提是你所在的地區真的有這麼熱！

相比于老款博瑞1.8T和2.4L自然吸氣發動機來說，全新的博瑞GE采用了一套1.5T三缸發動機，最大馬力180匹。這款發動機在數據上與沃爾沃的那台1.5T高度重合，所以也完全可以看做一個産品。而變速箱方面則為一台7速濕式雙離合器變速箱，可以說博瑞GE采用了目前口碑均在風口浪尖的産品形式，那麼實際表現如何呢？

不得不佩服吉利工程師在三缸發動機NVH上的優化！通常情況下三缸發動機抖動最明顯的時候就要屬怠速靜歇和高負荷階段。可博瑞GE在怠速靜歇時是完全感覺不到發動機的抖動，如果不說，你是很難想到這是一台搭載了三缸發動機的車型！而在上陡坡這樣的高負載情況下，博瑞GE的三缸發動機還是可以從車内輕微感受到的，但是不要忘了6缸以下的發動機基本上都能在高負載下感受到震動，所以這樣的震動完全可以忽略不計！

七速的雙離合器變速箱調教也異常不錯，完全達到了大衆的水平！在低速行駛的情況下，除了能感受到離合器結合較慢外沒有一絲異常地抖動。低速跟車時也不會出現普遍雙離合存在的闖動情況！升擋與降擋處理地也十分優秀，這點必須給予好評！

由于我開過老款的博瑞車型，相比起來全新博瑞修正了原來的一些不足。比如方向盤的轉向力度變得更為輕盈了，同時高速下也不會有飄忽感。從左到右的轉向圈速基本為三圈，比老款運動了很多。懸挂初段的設定更硬了一些，這樣就可以讓駕駛起來的路感更為清晰；而當通過減速帶時，避震桶也能很好的拖拽住彈簧與車身的運動，沒有多餘地震動發生。

最後就來說一下全新博瑞GE在外觀設計上的區别。相比于老款博瑞來說，全新博瑞GE的設計更顯張力，明顯看起來要比上一代年輕了不少。同時吉利家族式的中網設計也更趨向于3D化，可能照片上體現的不太明顯，但是實際觀感上确實非常優美。

側面的腰線還是一貫地從前直接延伸到後，雖說沒有什麼設計，但絕對不失美觀。而從B柱開始下滑的線條算是博瑞車系最大的特點。

老款博瑞的車尾總給人一種過高的感覺，這主要問題就是在于尾燈的設計上。全新博瑞GE在尾燈處通過扁平化的手法使車尾視覺高度降低了不少。

内飾處最大的變化就是那個十分時髦的全面屏中控了，12.3英寸的尺寸和修長的比例看起來科技感十足。下面的V形鍍鉻裝飾條也繼承了下來，但在棱角處進行了修飾，很好的将副駕與主駕串聯起來。副駕面前的裝飾闆具有氛圍燈功能，可以在黃、藍、紅三色之間進行切換。

儀表盤處的主要變化就從機械變為了液晶，并且可以在三種模式中切換顯示樣式！而當設置導航後液晶儀表也會顯示路線，降低駕駛員分神的可能性。

座椅處也有較大的改變，完全可以評選為當前價位最優秀的座椅！超長的座椅靠背完全可以覆蓋住我的上身，給予我肩部足夠的支撐，同時這樣的設計也使得一些身材較為高大的車主可以獲得不錯的肩部支撐。隻是可惜在座椅高度上以轎車的标準來看還是有些偏高！174cm的我調整好坐姿并将座椅調整到最低後，頭部空間可以獲得一拳的餘量。

後排老闆位（副駕駛後方）的座椅支持電動調節，并且坐墊與靠背同時調節，可以獲得相當不錯的角度，而老闆鍵的加入也可以讓後排乘客獲得最舒服的坐姿。後排空間方面博瑞一直十分強勢，兩拳多一點的腿部空間讓174cm身高的我完全可以翹起二郎腿；頭部空間也沒有因為車身造型有任何妥協，一拳的餘量雖說不算多，但絕對夠用！

最後來說說L2級别的自動駕駛功能，相比于傳統的ACC來說，全新博瑞GE達到了L2級别的自動駕駛。即為可以雙手離開方向盤，車輛也不會偏離車道線。而在車道線不明顯的或者攝像頭無法偵測到車道線的時候，全新博瑞GE可以通過前方的毫米波雷達跟随前車的行駛軌迹行駛。

48V技術的應用讓我們看到啟停以及車輛在電器方面優化的更多可能性。吉利博瑞GE在售價不變情況下加入48V系統，很大程度上也破滅了未來合資車型利用48V技術哄擡價格的希望。吉利博瑞GE作為國内48V技術的先驅者相信在未來也會将這項技術應用到更多車型上。同時此舉相信會讓吉利的48V技術會在自主甚至國際領域奠定不小的技術優勢。

蘿蔔開會

吉利博瑞GE的48V已經如此完善，你希望未來博越GE在48V系統上有哪方面提升？