10萬元預算，可買的燃油車有很多，SUV和轎車都能夠得着，譬如帝豪、逸動、飛度、缤越、歐尚X5等。雖然說它們并不完美，但是設計卻有模有樣，同時該有的配置一樣不少，不僅滿足家用沒問題，開出去也還算有排面。

可是10萬元預算，你想買一輛有排面的純電動車，這就比較難了。可選的車型被集中在了宏光MINIEV、長安Lumin、奇瑞小螞蟻此類微型純電動車上，即便是你再多加預算，那也隻能考慮幾何E、元Pro這類小型純電SUV。

雖然10萬元的燃油車和純電動車都是代步工具，但是從實用性和車型産品力的角度出發，10萬的純電動車顯然不能與10萬的燃油車相比，而這并不是一個好現象。

汽車在剛問世時是貴族的“玩具”，有錢人才玩得起，後來經過幾十年的發展，才真正走入百姓家，而我國汽車市場更是最近20年才逐漸被百姓所消費，而這個階段，10萬以内的燃油車則助力多數人成了“有車一族”。

可如今到了新能源汽車時代呢？車市似乎在走回頭路。一款顔值高、性能強、續航長、配置豐富、各種“黑科技”都齊全的純電動車型動辄要20多萬，甚至售價高達四五十萬的純電動車也是比比皆是，譬如蔚來ET7、智己L7等。10萬以内的純電動車在如今的新能源車市場似乎隻配得上“節能、省錢、代步”這些稱号了，甚至都不能用“高性價比”來形容。

不可否認，二三十萬的純電動車在如今的新能源汽車市場賣的确實受歡迎，但從整個汽車銷量的占比來看，它少得可憐。根據國家統計局的數據顯示，我們國家有車家庭中車價20萬以内占比81.2%，而這其中10萬以内的車又比10-20萬以内車賣的更多，至于20萬以上的車型則是很多普通家庭的用車“天花闆”了，隻要你開上20萬以上的車型，你就超過了80%的“有車一族”。

其實這樣一看能花20多萬買一輛純電動車的人是真不簡單，可他們又能有什麼辦法？想要自己的車有産品力就必須得花這個錢，畢竟10萬的純電動車的确不耐打。

純電動車之所以能賣高價，主要還是電池、電機的成本居高不下。如今，純電動車又被貼上了智能互聯的标簽，各種傳感器、雷達是遍布全身，而車企之間更是相互“内卷”，看誰的功能更強大、實用性更強，可它們的存在都需要消費者用真金白銀去買單。

所以說，如果想要純電動車得到更多人的支持，讓其滲透率更高，那麼它的價格就必須降下來，最起碼能讓那81.2%的消費者在預算有限的範圍之内入手一款“高質”的純電動車。這樣，純電動車才算走入尋常百姓家，否則不是在開曆史的倒車嗎？（文/優視汽車 向前）

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