但它畢竟是航母嘛，夠大也就夠穩。

那要是比它小得多的驅逐艦、護衛艦、巡洋艦在遇到惡劣海況，上下左右一起翻滾時還想要回收自己的艦載直升機，這面臨的挑戰又得是多大呢？

實際上我們也許高估了它的難度，它們不僅還是能夠降得穩，甚至有些情況下還幾乎不需要你去做什麼操作。

隻要放心的把控制權交給自動泊車……不好意思，錯了……自動降落系統就好了，所以它們是怎麼做的？

今天咱們就來了解一下：

我發現，加拿大人特别擅長發明能夠抓東西的玩意兒：

國際空間站上的機械臂叫做“加拿大臂”，那是因為它就是加拿大人發明的。

而最早想到在海面上把飛在空中的艦載直升機給抓下來的也是加拿大人，他們發明了這個被俗稱為“Beartrap（捕鼠器）”的直升機牽引和快速保護裝置。

是的！後者才是它的正式名稱，它能夠允許直升機在波濤洶湧的6級海況下降落在左右最大各30度，前後最大各9度瘋狂翻滾搖晃的小型船隻上，不論白天還是黑夜！

這就相當厲害了，可以說它的出現徹底改變了海戰的格局，所以馬上其他的海軍就來抄作業了，那原始的作業是這麼寫的：

首先需要回收的直升機盤旋到甲闆上空将一根帶有接頭的纜繩緩緩的降到船上，接着位于甲闆上的船員會接住這根纜繩并将它與“捕鼠器”上的拖纜接頭結合在一起。

這根拖纜穿過張着嘴的“捕鼠器”連接到位于甲闆下方的絞盤上。

一旦兩個接頭固定妥當，甲闆上的船員就可以撤了，剩下的就都是飛行員與這個控制室裡面的着陸指揮官密切配合了。

自動液壓控制系統會逐漸将拖纜拉緊并保持一定的張力使直升機與船的運動同步。

當飛行員和着陸指揮官都認為時機已到時，則上面的會降低螺旋槳的功率，下面的會增加拖纜的拉力，直升機就這樣被拉回到了甲闆上。

與此同時“捕鼠器”的開口關閉将連接頭穩穩的咬住，直升機也就被固定到了它的中央了，最後的操作就是夾着直升機的“捕鼠器”通過軌道系統移回到機庫裡面完成整個回收過程。

的确，并不是很複雜對不對？

所以它在上個世紀60年代就被發明出來了，一直都用的不錯。

但是它還是有個問題。你甲闆上必須要留人嘛，在狂風暴雨的情況下這會是非常危險的！

也許直升機能降得穩，但甲闆上的船員腳一滑可是站不穩的……不對，如果他們滑倒了就挂不上接頭，挂不上接頭直升機也降不穩了嘛……

看到問題了吧？

所以這個牽引系統必須得是無人操作的才靠譜，于是“捕鼠器”開始升級用激光定位，而不是人手來同步。

它與直升機的相對位置使其始終保持在直升機接頭的正下方，一旦直升機觸地，它就可以馬上關閉來夾住它。

但這個方案似乎對飛行員的操作技術就要求更高了，畢竟下面的“捕鼠器”不是一個能完全自由運動的東西嘛，你好歹還是要将直升機懸停到一個較為穩定的位置才行。

那還有解決方案嗎？

有的，就是它了——上面滿是網眼的“甲闆鎖定系統”。

這麼多孔就是為了給飛行員留出一個更大的自由空間的。

它要求艦載直升機上有一個能與之配合的魚叉，當直升機下降與甲闆發生接觸的那一瞬間，魚叉就會馬上咬住并鎖死在其中的任何一個孔中，接着液壓系統會進一步将機身拉近甲闆。

此時，任你船再怎麼晃，直升機也是紋絲不動了，這個看起來才是目前的終極解決方案嘛。

當然我們的艦載直升機就是這麼幹的！