SUV和轎車究竟哪個更安全，這個問題困擾了不少車主。從外表上來看，SUV這個大家夥更有安全感，但是實際用車表現中，有時候SUV對乘客的保護并不如轎車，尤其是在一些權威的測評中。SUV由于重心較高，以前在實際碰撞事故中很容易發生側翻，很多車型的死亡率就不是很出色。
但是随着ESP電子車身穩定系統的應用，這一現象得到了明顯的改善，從IIHS給出的車型死亡率也能看出，側翻的隐患降低，SUV就變得更加安全，更大的尺寸和車身讓它們在碰撞中能夠給乘客更好的保護。下面我們從一份常見車型碰撞死亡率報告來看一下，這一點有沒有實際依據。
圖注：其中SUV均為四驅，本田雅閣、奧德賽非四驅，其中有4款車型年度每百萬注冊車輛駕駛員0死亡率
圖為IIHS整理的2006-09年不同車型死亡率彙總，每百萬輛注冊車型的事故死亡率。其實這些車型相對來說的死亡率都比較低，低于22名/每百萬輛注冊車。從這十款相對主流的車型死亡率我們可以看出，豪車貴真的有貴的道理，A6和奔馳E級的死亡率要明顯的低于雅閣等産品。
除此之外，車輛的尺寸也是影響乘客死亡率的重要因素，尺寸較小的車型，乘客保護上就沒有中大型的出色，低死亡率的這些産品過半都是中型或大型車。
從上表也可以看出，有了ESP車身穩定系統的加持，SUV在側翻事故中的表現有了極大的改善，讓車輛的尺寸和厚實的車身發揮了優勢，對乘客的保護更近一層，因為側翻事故導緻死亡的産品少之又少了。不過從上圖可以看出，讴歌MDX出現的11次事故中，均發生了翻車，而大切諾基11次事故中也有5次翻車，可見縱使有ESP速度太快依然非常危險。
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