歡迎大家繼續收看上海涵谷車改的專題課程《汽車音響改裝從入門到精通》，今天為各位帶來第十六節課——汽車音響安裝施工（3）揚聲器安裝與調試（中）。

為了更夠準确的進行延時調音，必須盡可能準确的将準确的實際測量距離輸入到DSP中。一旦輸入數據出現偏差，本來正常的聲像位置反而會因延時調整而出現移動。

通過處理器進行聲像調整最基本的目的是使每個聲道完美和諧振。一般分為三個步驟：

首先保證所有揚聲器都處于線性狀态并通過調整延時使聲音到達聆聽位置的時間統一。

然後，使每個單元和諧一緻如同一個體系在運作。這裡要說明的是，完成第一步後所形成的聲像并不完美，需要進行初始化設定後再調節聲像的中心位置。這樣才能得到正常位置。

最後，設定聲像位置的中心位置。通常選擇聆聽者的正前方或者在車廂的正中間前方。

為達到最佳的時間校準，試音曲目應達到如下要求：

1、大小聲的錄音非常平衡

2、樂器獨奏，可以清淅地辨别聲音

3、由麥克風直接錄制，較少混響較佳。至少，你能從錄音中聽出深度。

4、人聲最佳

隻要碟片達到這樣的要求，可以選擇任何碟片，理想的碟片是你可以輕松地試出效果的碟片。

調節高音與低音之間的相位，稱之為縱向相位。因為高音會影響到整個頻段，所以高音與低音的相位調整較佳，樂器從高到低的音節所表現出來的基音與泛音都有較佳的平衡。

縱向相位調節理念：

許多人都熟悉如圖所示的家用音響的A，B兩類型的音箱。A類型中，每個單元的振動闆處于同一面上，但音圈不是。B類型剛好相反。 B類型剛好是A類型在輸放時間校準後的一個造型。在A類型中，盡管每個揚聲器安裝在同一面闆上，但是聲音到達人耳的時間有差異。因此B類型的音箱剛好可以使它們的到達時間統一，從而可以輕松調整相位。

這個方法稱之為線性相位理論。在汽車環境中通過時間校準可以獲得線性相位，各揚聲器比原來安裝的位置可以得到正常位置從而達到線性排列，而整個表現更有張力。

上圖是線性相位的調式方法圖示。圖1是沒有進行時間校準時揚聲器的狀态，這是許多汽車的基本安裝：高音比中低音更靠近。在輸入實際測量數據後，高低音的狀态如圖2。

由于安裝位置無法改變，因此在狀态2上增加高音的延遲就成為了圖3的狀态。這時，每個音圈處于一條線上，相位也達到了線性。

通常地，高音也可通過減少輸入電平來達到延遲，但是減少電平會影響分頻點。

用延時來調節相位時，注意應确保每個聲道單獨進行。如果兩個聲道同時進行，很難評估是哪個聲道的相位出現問題。在調校一個聲道時，可以通過左右聲道平衡功能或分頻網絡的關閉功能來處理其它聲道。還有，副駕駛位的相位容易調整，但駕駛位由于有許多的反射，較難作出判斷。

将超低關掉，并用平衡功能或者關閉駕駛位側的聲道，此時隻聽到單聲道的聲音。如果這時的聲像位置出現在如左圖所示的高音與中低音的中音，那麼表示此時高音與中低音的揚聲器相位都是對的。

如果出現如左圖所示的分離現象，兩個單元的相位關系存在問題。這時，你可能隻是聽到從中低音發出來的較低的聲音或者人聲較低部分的聲音。因此，當發現高音與低音分離時，高音的相位必須反相，再仔細檢查與聆聽。

輸入實測數據後，對高音進行小幅移動以達線性相位，先對副駕駛位側的聲道進行調整，再調整駕駛位側的聲道。在增加高音的延遲時，通常是增加數值使單元離得更遠。但由于輸入的是實測距離，因此要稍微減小數值。

當時間校準統一調校完後，還要考慮音場深度的還原問題。在上面的步驟（2）中，我們将中低音與高音的聲像調整一緻後，也可以對深度進行調整。

調整駕駛位側聲道的相位難度較大，可以将兩聲道全部開啟來聆聽。

原則上，在單個聲道調整後，相位匹配得當會形成良好的點聲源，而且中心聲像位置固定。但如果在任何一個聲道中相位匹配不佳，即使是單聲道，也可能使正常聲像位置會移動，樂器的位置會分離。所以此時需要在副駕駛位側已調校好的情況下同時播放左右聲道，确定中心位置。

當左右聲道都處于線性相位時，如左圖黃色圓所示，聲像位置穩定，并如同點聲源。但是如果高音如同藍色區而低薪時如紅色區一樣上下移動，這說明駕駛位側的聲道沒有調校好。這時不要隻單獨聆聽一個聲道，應同時聆聽兩個聲道，并改變駕駛位側的高音的延遲。

注意在調節駕駛位側的聲道前，副駕駛位側的應先調校好。z

對相位調校時，效果不明顯的解決辦法

首先，改變思路，檢查安裝，具體如下所述：

低音過寬

檢查門闆的振動情況，特别注意門闆内部的振動是否處理良好。這有可能是由于門闆内的振動會引起整個門闆發出像鼓一樣的聲音。

正常位置移動

聲像的正常位置在某種情況下會移動。這是由于聆聽者的位置不是在中間，而左右聲道的反射不同。但如果移動得過寬，這說明，左右聲道的頻響差異過大。檢查門闆的振動以及處理是否對稱。

音場不夠開揚

這有可能是高音的安裝角度太靠裡。

在低音與中低音的銜接上，因為波長較長，所以延時的相位調整不大。但是即使在分頻點的相位調校正确，超低音的衰減段也會影響到中低音單元的中低頻段，通常是160Hz-200Hz的頻段出現問題。這使低音聽感不結實，比例不正常，整體不均衡，鼓聲，低音貝司無沖擊力。

在大音量時可以明顯地聽出低音的效果相位。然後，開始超低音的時間校準，首先增加低音的延遲。如果機型是輸入時間的，則增加數值；如是輸入距離，則應減少數值。

低音移動的幅度不需要象高音那樣，當低頻的聲音聽感更厚實，低音的形體感更清晰，鼓聲更有力更清楚，這就是超低最佳的時間樣準點。

當增加延遲并沒有多少改變時，可以相應地來減少延遲。用同樣的方法來進行調整。

三路系統的調校比兩路系統的難度更大，需要花費更多的時間和精力以達到最佳的音質。這是因為在兩路系統中，中低音單元承擔了絕大部分樂器的聲音，而高音隻是還原泛音，超低隻是重播低音樂器的基音和其它樂器的低頻部分。也就是說樂器的許多基音都在中低音上表現，而高音隻是還原泛音，因此兩者之間非常容易連接。基音與泛音之間的連接可以優化分頻點斜率來達到。所以，超低與中低音以及高音可以說各司其職，中低音單元是音樂重播的核心，而高音所重播的泛音與低音做超低的補償都隻是配角。

在三路系統中，重播音樂主體的中低頻段分成兩個單元，這意味着相同特征的頻段由兩個單元來還原，中低音還原下半部分，中音還原上半部分，兩個單元也必須有完全相同的特質。在這種情況下，它們還應有完美的頻響銜接和相位響應。

這時高音也同樣存在一些問題，即使中低音與中音之間有極佳的銜接，也需要高音重播高次諧波（泛音），也就是說，增加了一個中音，

（1）要找出中音的最佳相位特性和響應特性；

（2）要實現和中低音的完美銜接；

（3）要找出與高音的最佳匹配，這三項非常重要的工作增加了。

如果中低音與中音銜接不佳，聲音不融洽，三路系統可能還沒有兩路系統的聲音好聽。當然，三路系統也有許多兩路系統無法達到的效果。

三路系統的調校流程

三路系統的調校流程與兩路的有些不同。分頻網絡完全不同于兩路，而時間校準有點類似。

分頻網絡的調校流程

超低音-中低音-中音-高音

時間校準的調校流程

中低音與中音-中音與高音-中低音與超低音

活塞運動和分割振動

如果三路系統中的每個揚聲器都工作在活塞運動的頻帶，它最大的優勢就在于有良好的相位響應而應失真低。

那麼，什麼才是真正的活塞運動和分割振動呢？在結構上來說，繞在骨架上的音圈産生作用力，使骨架推動音盆而使單元分聲。音盆的中心與邊緣都同時動作，這種狀态稱之為活塞運動。然而，當音量增大，音圈的動作幅度加大，音盆的邊緣将跟不上中心裝置的運動，而産生延遲。這稱為分割振動。

對于三路系統來說，找到活塞運動的臨界點和分割振動的頻段十分重要。這個臨界點可以成為中音或中低音的分頻點。

試音碟片選用有強烈的沖擊感的低頻和節奏單調的音樂為佳。

除了中音，将副駕駛位側的其它揚聲器關閉。一直到确定分頻點斜率，它的處理流程如同兩聲道。

在聆聽如左圖所示的紅色區域時，将低通分頻點迅速向處移動。這時在靠近紅色區域的地方，聲音聽感非常有量感，這個頻率點的附近應該就是中音單元的分割振動臨界點。在此點的附近頻率，仔細選出細微差别最佳的頻訂點。由于中音單元是在活塞運動的頻帶上工作，中低音的相位特性将改變許多。因此，将中音單元的低通衰減斜率仔細調整，使低音的聽感最低，也最有量感。

中頻也會影響到中低頻段，因此試音碟片選用能覆蓋全頻段的樂器，錄音聽感自然，輕松。

中音的相位這時也可以确定，改變中音的相位，選出聲像的正常位置位于揚兩揚聲器的中間。它比高音更易理解。

在副駕駛位将除中低音和中音外的揚聲器全部關閉，選定中低音揚聲器的中頻段為低通，仔細聆聽中低音的紅色區域和中音的藍色區域，選擇最佳的斜率使整個頻段聽起來非常平滑，不會感覺有聲染色，并有豐富的回響。也就是将中音與中低音調節成如同一個單元一樣。

這時，中音的低通的分頻點還設在最高的20kHz。聆聽如圖藍色區域所示的人聲品質，同時也注意在紅色區域的低音的量感以及鼓聲的沖擊力。然後确定低通的斜率。在聲音聽感人聲不嘈雜，也不厚重，低音量感足，清晰的狀态下的斜率為最佳。

中頻的低通分頻點頻率影響最主要的是與中低音的分頻點部分，因此，選用有大量中頻信息的曲目來試聽比較合适。

在三路系統中，确定高音的高通分頻點斜率和頻率如同兩路系統。在确定好中音後進行。

聆聽如圖所示藍色區域，它在中音與中高音的分頻點附近300-3kHz，降低低通的分頻點頻率。

在人聲聽感真實自然無染色，解析力的頻率點确定為最佳頻率點。

在調校三路系統的音量平衡時，先平衡中低音與中音，然後再加入高音，最後再加入低音。如果聲音聽感不是來源于中音或中低音，相應地要調整中音的音量。在調試時有時很容易犯一些小錯誤，當音量調節平衡後，還要改變分頻點，使分頻點處的銜接更好。

前聲場三路系統的時間校準如同兩路系統。所用的曲目也如同兩路系統的調校。調校的流程是：中低音與中音-中音與高音-中低音與超低音。其中，中低音與中音的最難調校。

首先調校中低音與中音之間的延遲，要校準為線性相位，應該将中音進行延遲，而不是中低音。接下來是高音的校準，應以校準好的中音來做參考來高校高音。

所以，高音的時間校準應在中音的時間校準後來調校。

前聲場三路系統的時間校準流程

如同兩路系統，線性相位的調校也是逐個進行，先從副駕駛位側的聲道開始。

1、進行初始化設定，輸入實測數據。（1）

2、關閉高音，隻打開中音與中低音，在中音單元上增加延遲，然後将其調整為線性相位。由于中低音與中音的波長相對于高音的要長，因此調整的幅度相應地也要大。而且調整相位也會相應地産生延遲，因此不需要調整。（2）

3、在中音調校好後，将高音的延遲加入。（3）

4、開啟高音，将高音，中音與中低音一起工作，逐步增加高音的延遲，使整個系統處于線性相位。調校的方法如同兩路系統。（4）

5、調節超低的時間校準，調校技巧如兩路系統。

6、調校好副駕駛位側的聲道後，也如同兩路的一樣，将左右聲道全部開啟以達到最佳聲像。

到此為止，介紹完了分頻網絡的調校和時間校準。應強調的是試音曲目必須十分熟悉，才能達到所講的各項要求。隻要前面所講的存在音質問題，就不能進行接下來的EQ均衡。因為分頻網絡和時間校準是調節揚聲器單元，而如果用均衡器來解決音質問題，會産生更壞的影響。

以上就是今天課程——《汽車音響改裝從入門到精通》：汽車音響安裝施工（3）揚聲器安裝與調試（中）的全部内容。下節課将繼續為各位帶來第十七課：汽車音響安裝施工（3）揚聲器安裝與調試（下）EQ均衡調整，歡迎大家準時收看