“我要從南走到北，我還要從白走到黑；我要人們都看到我，但不知道我是誰……”這首崔健的《假行僧》被GAI溶入到《苦行僧》後，這句歌詞就與重慶密不可分了。原來重慶隻是一座城市，從南走到北，白天出發夜晚就能穿越出城；現在的重慶卻是一個直轄市，從南走到北，白天出發夜晚穿越出市，步行就要換為開車行，而且需要開快點。

因為重慶可是一個充滿着“驚喜”的超級大“城市”。

而這次品嘗重慶“驚喜”的是一輛滿油的吉利博越。當然為了能讓穿越現實一些，穿越線路主要為高速路（如果走國道，我相信沒有任何一台量産車可以完成這一穿越），但必須途徑重慶的标志性建築物——解放碑，當然它也地處重慶最中心的渝中區。

從重慶最南端的綦江區到重慶東北端的巫山縣，全程近630公裡，導航（PM10:00）給出的參考時間為9小時，但作為一個地地道道的重慶人，我給出的參考時間為11小時左右。

吉利博越的油箱為60L，要完成630公裡的綜合路況。在重慶的确算是一個考驗，因為重慶是一座著名的山城，路況相當複雜，城區道路不是上坡就是下坡，難很有一條筆直平坦的大路，如此車輛的油耗可想而知。

此外，重慶市區的擁堵情況是可以讓人懷疑人生的。數據顯示，重慶早高峰8點全國最擁堵，擁堵程度遙遙領先其它城市，且同時刻比北京擁堵9.1%，可謂上班最艱辛之城。

2016年更是順利入圍全球前十大最擁堵城市（中國城市占四席），重慶以52%的擁堵指數排名全球第四，也是中國最擁堵的城市；成都以47%排名第七，台南與北京以46%并列第九位。

除了主城區兩個“驚喜”外，重慶靠東北端還有一特别的路段，重慶雲陽到重慶巫山段，這段高速路全線共有大中橋梁達227座，隧道達62座，超過2公裡的特長隧道達32座，“橋隧高達74%，這在世界高速路修建史上也罕見”。而冬季走這條路，溫度和濕度對于博越的電子系統以及油耗方面都有較大影響。

鋪墊了這麼多，最終的結果是：吉利博越用了近12個小時順利完成穿越大重慶（包括急促的休息和用餐時間），全程637公裡，其中包括近50公裡的主城區道路，最終百公裡油耗不到8L。對于一款1.8T，整備質量超過1.6噸，車長超過4.5米的中型SUV來說，非常不錯了。

而其中的試駕感受和車輛品質也借其它編輯在此分享：

博越駕駛起來很輕松，轉向聽話靈敏，方向盤的握感厚實但在實際操控卻非常的輕巧，在高速上行駛時，輕輕的拖住方向盤便能很好的控制。油門踏闆響應積極，隻要不踩地闆油，便不會出現反應慢半拍的情況。

1.8T渦輪增壓發動機搭配DSI 6速手自一體變速器，動力平順性很好，順暢度一流，隻要是在日常生活中正常駕駛，能滿足絕大多數人對舒适行駛品質的追求。至于爆發力什麼的，這本來就不是它該幹的事兒。自主品牌中，一台偏向舒适家用大空間的SUV比起運動風更容易獲得消費者的青睐。

博越還是以舒适性、好開為主，不會刻意去尋求太激烈的駕駛風格，求穩，是當下許多自主品牌的選擇。博越底盤的調校也是以紮實厚重為主旋律，對路面的過濾很徹底，它就是想要把讓人輕松不費力的從一個地方帶到另一個地方。

博越的行駛品質以好開為主，在外觀設計上也不顯俗氣，原創度非常的高。家族式的漣漪中網從博瑞到博越一脈相傳，給人留下很深的印象。在細節上的設計也是非常的用心，進氣格栅裡鑲有回紋裝飾，極具中國風。

而這種中國風的元素在諸多地方都有呈現。總的來說辨識度很高，讓人對自主車型未來的汽車設計信心滿滿。

内飾的設計靈感來源于杭州斷橋，一整塊金屬拉絲面闆的設計顯得中控台是非常的平整素淨。高水準的用料讓内飾顯得質感十足，沒有很廉價的感覺。博越的主動安全方面配置豐富：工作範圍在30km/h到150km/h的ACC自适應巡航，車道偏離警示、預碰撞系統等，全系标配了ESP電子穩定系統。值得一提的是車道偏離輔助隻會通過警示音提醒，不會幹涉轉向。

博越的産品力已通過市場和時間對它的檢驗，除了在這個細分市場占據統治級别的哈弗H6，其它車型在短時間内還難以超越它，輕松的行駛品質和不錯的内飾質感再加上富有中國風的細節設計，更有豐富的配置令它在面臨同價位合資小型SUV的競争中也不落下風。