極星汽車上市李書福沒趕上?文/樂居财經靳文雨一直以來，吉利都緻力于成為具有全球競争力和影響力的智能電動出行和能源服務科技公司，而沃爾沃也志在做智能純電豪華市場的領導者，下面我們就來聊聊關于極星汽車上市李書福沒趕上?接下來我們就一起去了解一下吧!

極星汽車上市李書福沒趕上

文/樂居财經靳文雨

一直以來，吉利都緻力于成為具有全球競争力和影響力的智能電動出行和能源服務科技公司，而沃爾沃也志在做智能純電豪華市場的領導者。

因此，作為沃爾沃與吉利共同打造的高性能豪華電動汽車品牌，極星從一開始就被寄予厚望。尤其在幾何沖擊中高端市場失利之後，李書福更是給極星汽車定了調：“青（極星）出于藍（沃爾沃）而勝于藍”。

自去年推動沃爾沃獨立上市之後，吉利也一直着手于推動極星上市。近日，極星（Polestar）和特殊目的收購公司（SPAC）GoresGuggenheim宣布完成企業合并，合并後，公司名稱仍為“Polestar”，6月24日開始在納斯達克進行交易，股票代碼“PSNY”。

此次上市将募集到約8億美元現金,以及私營基金2.5億美元現金，上市後公司估值約為200億美元。沃爾沃稱，極星汽車将利用這些資金繼續投資産品、運營和市場開拓。

相較于剛出生時的“衆星捧月”，極星汽車近幾年的發展并不順利。借殼上市背後，極星面臨着産品力和研發實力不足、經營受困等諸多危機，并且因為銷量表現不佳越來越被市場邊緣化。

銷量慘淡

極星本身是一個瑞典汽車品牌，2015年7月沃爾沃汽車将其收購，而沃爾沃汽車為吉利集團旗下汽車品牌。

為了加深“全球”的定位，以及讓極星汽車擁有更好的市場競争力，沃爾沃特地将極星汽車的公司總部建立在瑞典哥德堡、研發在瑞典和英國、生産制造在中國。

背靠沃爾沃和吉利這兩棵大樹，極星擁有着極大多數新勢力品牌無法比拟的技術與資源優勢，因此在剛成立不久，便迅速地推出了第一代新能源混動車型Polestar1，售價高達145萬（現已停産停售）。

随後又于2019年推出了第二代純電動車型Polestar2，首發版售價為41.8萬，對标特斯拉Model3。

然而，或許是因為極星汽車的産品設計均由歐洲設計團隊操刀，國内部門沒有任何話語權，且歐洲消費者的喜好與中國消費者迥然不同，極星汽車的量産車型上市之後，并不被國内消費者買賬。

根據中汽中心數據資源中心發布的2020年豪華品牌上險數據，2020年極星累計上險數僅為365輛，平均一天上險一輛，其中有341輛是Polestar2。而據乘聯會的數據顯示，特斯拉Model3全年累計銷量達到137459輛，登頂2020年中國新能源汽車銷量冠軍。

前不久，極星公布了2021年銷量數據：全球累計銷量2.9萬輛，同比增長185%。具體到中國市場時，卻隻提到了“471%”的同比增速。結合Polestar極星2020年在中國的上險量，可以猜到其在2021年的成績隻停留在兩千多輛的規模。而在今年1-4月，極星全球銷量為1.36萬輛，訂單為2.3萬輛。

相較之下，特斯拉2021年的全球交付量達到了93.6萬輛。今年1季度，其在全球市場交付了31萬輛新車，與2021年第一季相比增長了68%，與2020年第一季相比更增長了250%。

産品力把控不足

“Polestar是一個獨樹一幟的高性能電動汽車品牌。”這是極星汽車官微上的自我介紹。在極星消費者的眼裡，依托吉利與沃爾沃多年的造車經驗，極星在細節的把控上本應該相當成熟，但現實卻截然相反。

從極星汽車的産品力來看，無論是在動力、續航表現，還是在技術成分上，以及最重要的質量上，都存在或多或少的問題。而在這些問題的交織中，使其高昂的定價顯得更加刺眼。

以Polestar2來說，據官網顯示，目前其在國内市場提供3款車型分别是單電機标準續航、單電機長續航、雙電機長續航。動力方面，三款車型最大功率分别為165kW、170kW與300kW，最大扭矩分别為330Nm和660Nm，百公裡加速成績分别為7.4秒和4.7秒。

反觀其一直對标的特斯拉Model3，其兩驅版電機最大功率為202kW，最大扭矩為404Nm；搭載國産電機的版本的兩驅版車型最大功率為220kW，最大扭矩為440Nm。無論是零百加速還是最大功率、最大扭矩，都要比Polestar2高出不少。

此外，Polestar2三款車型均搭載三元锂電池，NEDC工況下續航裡程分别為485km、565km和512km。這樣的動力與續航表現不僅不及特斯拉Model3，甚至不及國内的造車新勢力。

從産品質量來看，雖然Polestar2這款車在路上并不多見，但有關該車質量問題的投訴并不少見。在汽車投訴平台車質網上，有不少車主表示自己遇到了充電問題，就算偶爾能充進，充電幾分鐘後就會自動跳槍，顯示充電已完成，而車輛實際電量沒有任何變化。還有車主反映了座椅無故移動、橫連杆突然斷裂等問題。

根據相關報道，早在2020年7月份，Polestar2新車在歐洲交付後，就有歐洲車主接連曝出Polestar2行駛中會“趴窩”。為此，極星汽車宣布在歐洲市場召回所有涉及已交付的2200輛新款Polestar2。

2020年10月和11月，國産Polestar2相繼啟動兩次召回。2021年3月23日，極星汽車再召回2031輛國産Polestar2首發版，召回原因為車輛在極端情況下行駛途中可能失去動力，存在安全隐患。

上市時機“不吉”

2022年初，極星公布了公司未來幾年的發展規劃，其中的重點便是向海外擴張。

據悉，2022年上半年，極星将視野轉向歐洲市場，計劃向西班牙、葡萄牙和愛爾蘭進軍。同時，極星還将進入阿聯酋、科威特和以色列等中東市場。預計到2023年底，極星将把業務擴展到全球30多個國家。此外，到2022年底，極星全球零售網點數量預計将會突破150個。

面對慘淡的銷量及海外擴張所需的巨額投資，極星隻能尋求快速上市。去年9月，極星汽車發布了在美借殼上市的計劃。彼時，汽車業正滿懷期待，希望随着芯片危機的緩解而逐步走回正軌，甚至大幹一場。

而現在，擺在車企面前的，首當其沖的影響是中概股摘牌危機，并且新造車企業幾乎處于資本寒流中。

樂居财經《汽車V線》獲悉，美國本土的新造車企業Rivian的股價，已經從半年前的170多美元跌到如今的26.7美元，跌幅非常驚人。其他美國新造車如Lucid也是跌了掉了2/3，官司纏身的尼古拉Nikola更是從高點90多美元跌到6美元。

根據此前消息，美國證券交易委員會（SEC）官網5月9日公布第7批中概股“預摘牌名單”，将11隻中概股列入“預摘牌名單”中。而在美上市的中概股共有280餘家，有139家登上SEC的“預摘牌”名單，占比接近一半。名單中包含了中國造車新勢力中的“蔚小理”。

海外的證券分析認為，資本市場已經變臉。對電動汽車初創公司的看法發生了轉變。外加動蕩的全球經濟局勢，還是汽車産業的局部氣候，或是投資者信心方面，都處于不利的境況。

對于此時登陸納斯達克的極星來說，時機則不太友好。即便成功上市，有多少二級市場的資本會為極星買單，還是未知數。

本文源自樂居财經