10月1日，北京現代公布了他們上個月的銷售數據，具體來說他們9月份在國内一共賣出了30,023輛新車，實現了18.7%的同比增長，但官方并未公布具體車型的銷量，不過參考8月份的情況，第七代伊蘭特應該還是目前的銷量主力，而第五代途勝、全新ix35等車型的銷量則比較一般，其餘車型那就基本可以用慘來形容。

具體來說，北京現代的八月一共賣出新車25,385輛，其中伊蘭特為10,091輛，緊跟其後的是全新ix35，銷量為7,110輛，而途勝L、悅動的銷量則為3,660輛和1,816輛，至于索納塔、悅納、勝達等車型的銷量，甚至連500台都不到。

綜上來看，盡管現代在最近兩個月的銷量有了一些回暖的迹象，但整體來看體量依然較小，且多數車型的市場占有率仍在以比較快的速度下滑，可見現代并沒有改變韓系車在華萎縮的局面，充其量也就比部分法系車稍好一些。

事實上，現代集團進入中國市場的時間還是比較早的，2002年10月他們與北汽牽手合資成立了“北京現代”，它是中國加入WTO後，第一個審批通過的汽車中外合資項目，其國内首款車型索納塔在上市之後，更是取得了不錯的銷售成績。

随後，他們還在國内創下了達成累計産銷100萬輛的最快紀錄，并于2016年實現了114萬輛的驚人銷量。随後在2017年9月全球權威的市場調研機構J.D. Power發布的中國新車質量研究(IQS)報告中，北京現代更是一舉拿下了質量冠軍。

不過巅峰過後，北京現代的銷量就開始快速下滑，去年僅為36萬輛，而今年恐怕也很不樂觀。之所以會出現這樣的情況，其實主要還是近些年，國産汽車品牌不斷崛起，韓系車曾經主打的“廉價合資”牌，已經沒有了任何性價比可言，加上電動化轉型緩慢，産品在國内的競争力越來越弱，自然也就面臨着被淘汰的危險。

盡管北京現代也做了一些努力，例如在2020年，他們對旗下産品進行了升級，推出了伊蘭特、索納塔、途勝L、ix35等車型，但在疫情影響之下，這些改變顯得有些姗姗來遲。

而與中國市場截然不同的是，現代集團在海外市場的表現十分搶眼，數據顯示，今年上半年汽車銷量排行榜中，現代汽車以329.9萬輛銷量成績，緊追大衆排在了第三位，可見其實力還是比較強的。

但畢竟中國市場龐大，深耕多年的他們也不想輕易放棄，于是在2022年3月，北汽和現代都又宣布，為北京現代增資60億，以推動他們在華業務的發展。同時他們還在今年6月，進行了北京現代高層的人事調動，北京汽車股份有限公司副總裁吳周濤，走馬上任，成為了北京現代的新董事。

上述一系列的舉措表明，未來，北京現代将要在國内市場展開一系列的“反攻”，不求回到巅峰，但至少要保證有自己的一席之地，而最終的結果能否達到他們預期，讓我們拭目以待。

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