潤滑脂（黃油）在汽車當中起到一個至關重要的作用，尤其是一些大型工程類的車輛。例如我們每天都要接觸的貨車上，就有好多關鍵部位，都需要潤滑脂的潤滑來保證車輛的正常運行。例如：我們生活中常見的絕大部分車，高空作業車（吊車）的底盤系統刹車系統的部位，伸縮臂（大臂），轉盤，底盤支架。

潤滑油（黃油）保養使用部位

車輛的底盤系統大緻可分為：轉向主銷軸，方向球頭，轉動軸。

車輛的刹車系統分為：調整臂，刹車杠杆。

吊車伸縮臂可以分為：4節臂，5節臂。

還有發動機系統（引擎）、變速箱系統、空調系統、冷卻系統、燃油系統、動力轉向系統。

高空作業車大臂就最少一個月要全車打一次黃油，不然對車輛的各方影響會很大。特别是大臂部分，轉盤部分。

不使用潤滑油（黃油）的後果

方向球頭要是也長時間沒有打黃油的話，球頭内部也會遭到一定程度的磨損，導緻方向間隙過大，嚴重的話還會導緻前橋前束變大，前輪會吃胎，開高速時方向盤會抖動，左右會擺，球頭拖落。

方向系統轉向軸主銷如果長時間沒有打潤滑脂（打黃油）的話就會導緻主銷卡住，沒有黃油在裡面給它起到潤滑的作用，都是會導緻鐵磨鐵的現象發生，會影響方向重，如果車輛拉重貨的時候方向就算加大地油門也都打不動，嚴重的話還會導緻方向機卡死。

潤滑油（黃油）使用方法

高空作業車大臂正常最少都有3/4節伸縮臂，把大臂全部伸出來，在外部均勻抹黃油上去，而且在每一節大臂末端，大臂裡面還藏着一個黃油嘴，這個黃油嘴主要是潤滑大臂裡面的滑塊，保證大臂滑塊的作用。在大臂末端的滾輪上面也有很多黃油嘴，這個也必須要打潤滑脂的，不然的話是起不了很大的作用。高空作業車的轉盤整圈下來正常最少有5個黃油嘴，多的有7個8個，打黃油的時候必須打到旁邊的縫隙裡面有黃油流出來左右才可以。而且在轉盤外面整圈的大齒輪都要抹一圈黃油，确保電機與大齒輪的潤滑，這樣子做完才算是打好黃油。

潤滑油（黃油）分類

1、鈣基潤滑脂

鈣基潤滑脂最大的特點是呈黃色，早期的卡車上都使用這種潤滑脂，黃油這一沿用至今的叫法就來源于此。由于鈣基潤滑脂是由動植物油和石灰制成的潤滑油，以水為膠溶劑所得到的，它的最佳工作溫度為-10℃~60℃之間，它的缺點是在100℃的時候就會水解也就是化掉了，這時它就失去了潤滑作用，因此鈣基潤滑脂在汽車上已經被穩定性更好的锂基潤滑脂所替代。

2、通用锂基潤滑脂

通用锂基潤滑脂，是锂基潤滑脂裡的一種，它的特點是抗水性、機械安定性、防鏽性較好，同時它的适用溫度也較為寬泛，-20℃~120℃的溫度區間它均能滿足潤滑需求。咱們卡車上的鞍座、萬向節以及轉向節平面軸承等地方，适用于通用锂基潤滑脂，通常停車場裡給底盤打黃油的，就是使用的這種潤滑脂。不過因為它的耐溫性還是達不到輪毂的要求，這就得讓另一種锂基脂上場了。

3、極壓锂基潤滑脂

極壓锂基潤滑脂就是咱們通常俗稱的高溫黃油，它的特點是能在160℃的溫度下保證潤滑性。對于車輛輪毂軸承這個需要在高溫、高轉速和極壓狀态下運行的部件來說，通用锂基脂很難達到輪毂軸承的要求，因為通用锂基脂會在高溫環境下導緻油脂分離失去潤滑作用，所以極壓锂基脂就是不二之選。

冒黃油案例分析

有不少車輛雖然司機注重潤滑油（黃油）的塗抹，但是在駕駛過程中會出現黃油潤滑效果不好或者不能流動到預期部位，不能達到理想的效果。因此，以東風 EQ1090E汽車後橋後輪毅為案例，對黃油冒油原因進行分析。

案例分析

東風EQ1090E汽車後橋後輪毂内，裝有兩套7815E錐形滾柱軸承。以号锂基黃油潤滑。在正常工況下，锂基黃油不會超過容許溫度120℃，保持膏狀，不能流動，不會冒油（跑漏)。若後輪及制動器發生故障，锂基黃油油溫就會超過120℃，逼近其滴點175℃，由膏狀變成流體，在車輪旋轉甩動作用下，流體黃油從後輪毂内腔穿過内外油封跑漏至外面車胎，引發冒油現象。這是東風車常見的故障，也是後輪産生機械事故的前兆，不可低估。下面對冒油原因進行分析。

原因一：軸承走外圈

EQ1090E汽車後輪毂兩軸承座孔與7815E軸承外圈的配合要求有0.04 ~0. 10mm的過盈量，即外圈壓入後輪毂後兩者之間無相對滑轉。汽車行駛時，後輪圍繞車軸套管的轉動，完全是7815E内外圈與錐形滾柱三者之間的滾動。其滾動摩擦阻力小，消耗功率少。按照能量轉換規律，三者摩擦産生的熱量也不多，因而锂基黃油溫升不會超過120℃，後輪不會出現冒油現象。

若後輪毂材質欠佳或者汽車經常超載行駛、路況差等，很容易使7815E軸承外圈與後輪毂軸承座孔的過盈配合受到破壞，出現了不應有的松動。行車中在交變應力不斷作用下，這種松動很快變成外圈走外圓。外圈以堅硬的外圓磨耗着較軟的後輪毂軸承座孔。于是後輪圍繞車軸套管的轉動，除内、外圈與錐形滾柱三者之間滾動外，又附加了後輪毂軸承座孔與7815E外圈兩者之間的滑動。這種滑動運動摩擦阻力很大，耗去功率多，使後輪毂出現不應有的高溫，使後輪毂内腔锂基黃油逼近滴點，就成流體，而往外冒油。隻有更換後輪毂與7815E軸承，徹底消除外圈走圓現象，冒油才可避免。

原因二：内軸承與後橋殼端面嚴重磨損

為确保EQ1090E汽車後輪正常運行， 後制動鼓敞口平面與制動底闆之間必須保持8mm左右空隙。此空隙是由7815E内軸承與後橋殼端面來保證的。若7815E内外圈及錐形滾柱嚴重磨耗，加上後橋殼端面被内圈磨耗到一定程度後，此空隙将變為零或負值，此時後制動鼓敞口就碰及制動底闆。後制動鼓與制動底闆不斷摩擦産生高溫。高溫熱量經後制動鼓傳導至後輪毂，使後輪毂内腔锂基黃油溫度急刷上升，達到其滴點而冒油。

解決方法是：a、更換上新的内軸承7815E；b、在後橋殼被磨端面與内圈之間加裝一個厚度适當的大平墊圈，即可恢複後制動鼓敞口平面與制動底闆之空隙。

原因三：後制動抱死

EQ1090E汽車後輪出現後制動抱死時，因制動力矩大，消耗動力多，後制動鼓出現高溫遠比外圈走外圓及後制動鼓與制動底闆對磨來得更快，熱容量更大，因而後制動抱死要比锂基黃油跑漏更加嚴重。長時間抱死，後制動鼓變色變質，油耗劇增，影響車速與行車安全，造成冒油現象。