首先要聊的是大家最關心的汽車電機壽命。它的确是成熟科技，同時不用頻繁定期保養，然而耐用度可能還是比不上内燃機引擎。德國某車主的的Model SP85為單馬達設定，目前已經用到第四顆，也就是之前至少壞過三次，平均近40萬公裡需要更換。

相比于普通工業電機，新能源汽車驅動電機具有更為嚴格的技術規範和标準要求。首先，汽車空間有限，對驅動系統的尺寸有嚴格的限制；其次，電池容量有限，要求驅動系統具有較高的效率；第三，為滿足乘車人員的舒适性要求，驅動系統應具有低噪音和低振動的特性。

目前市場上應用最廣泛的新能源汽車電機主要有永磁同步電機、交流異步電機和開關磁阻電機三類。三類電機中，交流異步電機成本低、結構簡單，主要用于以特斯拉為代表的歐美系品牌，但其存在調速範圍小、轉矩特性不理想的問題，需要性能更高的調速器以匹配性能；永磁同步電機效率高、轉矩和功率密度大，尺寸小、重量輕，常用于豐田和本田等日系品牌，另外特斯拉 Model 3也搭載永磁同步電機産品，但由于其需要稀土材料制成的永磁體為原材料，一定程度上受到資源的限制，成本較高；開關磁阻電機結構簡單可靠、系統成本低，但其具有轉矩波動大及噪音大等缺點，目前應用還受到限制，商用車應用居多。

交流異步電機也稱為感應電機（Induction Motor），在定子繞組中輸入三相交流電，定子繞組中的勵磁電流在定子鐵芯中産生旋轉磁場，此時轉子繞組中有感應電流通過并推動轉子作旋轉運動。當轉子帶有機械負載時，轉子電流增加，由于電磁感應作用，定子繞組中的勵磁電流也增加。交流異步電機控制器采用脈寬調制（PWM）方式實現高壓直流到三相交流的電源變換，采用變頻器實現電機調速，采用矢量控制或直接轉矩控制實現轉矩控制的快速響應，滿足負載變化特性的要求。

交流異步電機的優點在于結構簡單，定子轉子無直接接觸，運行可靠性強，轉速高，維護成本低。不足之處在于能耗高，轉子發熱快，高速工況下需要額外冷卻系統；功率因數低，需要大容量的變頻器，造價較高，調速性較差。目前，交流異步電機主要用于空間要求較低、且速度性能要求不高的電動客車、物流車、商用車等車型中。

永磁電機（Permanent Magnetic Motor）包括永磁同步電機（正弦波）和永磁無刷直流電機（方波）兩大類，其轉子均由永磁材料制成，定子采用三相繞組，輸入調制方波産生旋轉磁場帶動永磁轉子轉動。永磁同步電機的優點在于其較大的轉矩和驅動效率，具有高功率密度和寬調速範圍，且沒有勵磁損耗和散熱問題，電機結構簡單，體積比同功率的異步電機小15%以上；其缺點在于高速運行時控制複雜，永磁體退磁問題目前難以解決，電機造價較高。

目前，永磁同步電機主要應用于體積小，且速度、操控性能要求較高的電動乘用車領域，部分中小型客車亦開始嘗試使用永磁電機作為驅動源。永磁無刷直流電機則一般在小功率電動汽車、低速電動車領域應用較為廣泛。

開關磁阻電機（Switched Reluctance Motor）的定子和轉子鐵芯均由矽鋼片疊壓而成，利用沖片上的齒槽構成雙凸極結構，定子産生扭曲磁場，利用“磁阻最小原理”驅動轉子運動。開關磁阻電機結構和控制簡單、出力大，可靠性高，成本低，起動制動性能好，運行效率高，但電機噪聲高，但轉矩脈動嚴重，非線性嚴重，在電動汽車驅動中有利有弊，目前電動汽車應用較少。

直流電機（DC Motor）通過在定子主磁極上繞制勵磁線圈并通以直流電以産生磁場，轉子電樞繞組也通以直流電，通電繞組置于磁場中輸出電磁轉矩拖動負載運行。直流電機控制器一般采用晶閘管脈寬調制方式（PWM），控制性能好，調速平滑度高，控制簡單，技術成熟，且成本較低。直流電機的缺點是需要獨立的電刷和換向器，導緻速度提升受限；電刷易損耗，維護成本較高。值得一提的是，直流電機多用于早期的電動汽車驅動系統，目前新研制的車型已經基本不再采用。