車界和江湖素來相像，紛争四起、門派林立。

家大業大的傳統燃油車，長期以“武林正宗”自居，但顯然已經有些跟不上風起雲湧的新時代；嶄露頭角的造車新勢力，潛力極佳但卻略顯稚嫩，仍需假以時日細細打磨。

恩怨紛争的江湖浪潮中，總有老者隕落，亦有新星降臨，紛至沓來，推動時代巨浪滾滾前行。

在智能化、電動化的浪潮之下，有此一派，既不想循規蹈矩，亦不願随波逐流，而是融會貫通、集衆家之長，走出屬于自己的一條康莊大道。這個門派，就是“燃油新勢力”，而門派的“領路人”，就是MG ONE。

燃油為本，高能動力打造極緻“内功”

高手習武，必以内功為先。而對于“燃油新勢力”來說，“燃油”就是打底的“内功”，既然是立命之本，那自然要足夠過硬。

為了讓“燃油”的基本盤立得住，MG ONE選擇了“MEGA Tech”1.5T高功率發動機 CVT325無級自動變速器的黃金動力組合，強勁實力毋庸置疑。

先說這台“MEGA Tech”1.5T高功率發動機，它曾獲得“中國心”2020年度十佳發動機稱号，加入了350bar高壓直噴、高流量增壓器、高流量液冷系統等技術，最大馬力為181Ps，最大扭矩為285Nm，讓百公裡加速時間達到8.1秒的同時，也帶來更出色的燃油經濟性。這台發動機之前已經在MG 6産品上證明了自己，作為上汽自主研發的成果其表現也無愧國内第一梯隊稱号。

至于變速箱，MG ONE選擇CVT變速箱的決定可能讓一些不夠了解的人産生疑惑。但實際上，這台CVT325無級自動變速器大有來頭。它是上汽聯合博世等全球一線供應商共同研發而來，其速比帶寬達到7，能媲美8-9速AT變速箱，可承受的峰值扭矩高達325Nm，完全能滿足激烈駕駛的需求。

與此同時，這台變速器由于采用了博世最新一代中大扭矩鋼帶，加上創新開發出的全電控雙模式單雙泵系統，減少了油壓共振、速比波動，有效解決了普通CVT變速箱傳動加速慢、傳動效率不高的問題。不但起步和加速響應性能都不輸給AT變速器，油耗還能接近DCT雙離合變速箱。據了解，CVT325無級自動變速器的綜合效率超過了國内外同級别CVT無級變速器的2%-3%。在已經難以實現大幅提升的動力總成領域，有自主品牌能夠實現這樣的突破，就顯得更加難能可貴。

作為燃油車傳統“三大件”之一的底盤，則更是不能馬虎。MG ONE基于上汽智能全球模塊化架構—SIGMA架構打造而來，全新設計的底盤不但在質感上實現了進一步提升，動态表現上也更為強大。

從誕生之初就注重運動操控的MG ONE采用了跑車級的後傾角設計，不但後橋

采用了6點硬連接，還把後傾角度也加大了20%，再配合上XDS彎道動态控制系統和超高扭轉剛度環路結構車身，讓車輛行駛起來更穩、循迹性更好，在通過複雜路面時也能擁有極強的整體感。老實說，這種保證舒适性的前提下還能提供不錯的操控性的做法，頗有幾分德系車的韻味。

而在操控之外，SIGMA架構的面世，更大的意義是給MG ONE乃至之後所有“燃油新勢力”車型樹立了一個标杆。這個以機械時代超強三大件為根基，從智能科技的土壤中孕育而出的全新架構，從根本上解決了燃油車智能化的問題，更讓燃油車的智能科技比肩新勢力，也讓“燃油新勢力”真正得以落地實現。

智能為先，前瞻科技展現獨門“絕技”

俗話說，“内練一口氣，外練筋骨皮”。再渾厚的内功，也得有合适的外功招式才能發揮出威力。

如果說SIGMA架構代表了深厚的内功，那以洛神智能座艙系統、MG PILOT 3.0高階智能輔助駕駛等為代表的一系列前瞻科技，就象征了MG ONE能夠所向披靡的外功。

說MG ONE是“燃油新勢力”，那何為“新勢力”？在MG的設想中，不拘泥于車輛的驅動形式，讓之前隻能在高端智能電動汽車上能夠體驗到的智能科技，在任何燃油車上也能得以實現，這才是真正意義上的“新勢力”。這樣美好的設想，為什麼之前沒人能做到呢？

這是因為在SIGMA架構之前，以往的諸如智能座艙操作系統、高階智能輔助駕駛、無感手機車鑰匙等智能化配置或功能在燃油車上實現的難度并不低。純電動車得益于驅動形式上的一緻性，隻需要改變電流和電壓就能精準地調節電機以改變車速，但由于傳統汽車發動機和變速箱結構的問題，人工智能很難精準控制内燃機的工作狀态，自動駕駛也就無從談起。

而SIGMA架構恰恰是上汽MG為了解決這一行業難題所給出的更佳答案。在SIGMA架構下，驅動形式不再是制約智能科技的壁壘，芯片能力、高速傳輸網絡、叠代升級等智能科技從一開始就被囊括進了架構之内。

得益于SIGMA架構的機電一體化，MG ONE真正打破了新能源車對智能科技的壟斷。它不但搭載了目前車載領先的高通骁龍8155旗艦芯片，還配備了強大的網絡通訊能力，整車将融合CAN FD、千兆以太網、5G等前沿技術于一體，以上硬件系統可以确保車輛擁有強大的計算能力和通訊能力，這是實現智能化底層的基礎條件之一。

在此強大的“腦力”的基礎上，催生出了斑馬智行首款異構融合式智能座艙操作系統——洛神系統。這套智能系統是基于AliOS開發的新型異構集成智能座艙操作系統。車内30英寸環抱式三聯屏除了能夠給駕乘者帶來沉浸式的用車體驗，還能夠實現用戶功能自定義、零時滞跨屏信息共享，以及車内手勢、觸摸、語音、視覺和全場景交互體驗的同步進行。更不消說洛神系統還内置了由達摩引擎驅動的AI語義，不僅是首個7天自進化學習系統，還擁有全球知名的語義庫，再加上全球領先的深度語言模型體系，強大的語音交互能力宛如給汽車賦予了生命，也讓駕駛者的交互體驗直線升級。

此外，MG ONE全車共搭載了26個傳感器，包括4個360°高清環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，而擁有紋理識别、密集光流法和卷積神經網絡算法等技術的前向長距攝像頭，搭配上來自四維圖新的高精地圖，則是MG PILOT 3.0高階智能輔助駕駛能夠在封閉道路全程實現“零介入”輔助駕駛的關鍵。當然，SIGMA架構擁有的千兆以太網所帶來的信息高速傳輸能力，才是一切高階智能駕駛得以實現的基礎。

單單是在日常行駛中實現智能輔助駕駛，還稱不上智能駕駛的全場景覆蓋。除了在道路上的駕駛，泊車難也是一直困擾很多駕駛者的問題。為此，MG ONE憑借全方位的感知硬件和先進的智能方案，為用戶提供了全場景無人泊車。用戶僅需要通過手機APP确定所選車位後，系統就可以控制車輛完成自主泊車，隻要車位可停寬度超過車寬35cm，不管是水平、垂直還是斜列車位等29種車位均能實現無人泊入和泊出，從根本上解決了新手用戶的用車痛點。

如此智能且全面的駕駛輔助，以往通常隻能在一些造車新勢力上見到，但與之相對應的往往也是高昂的價格。而在MG ONE身上，我們看到了科技進步帶來的體驗紅利，不再僅為少數人所屬。“科技平權”，在MG ONE上真正得以實現。

結語

紛紛擾擾的車界，舊王老去，新王未立，在這個混沌的時代，需要一個燈塔、一股勢力，來引領人們繼續前行。而MG ONE和它所代表的“燃油新勢力”在洞悉用戶深層需求之後适時出現，告訴我們在這個一切都越來越年輕、越來越新穎的時代，實現智能化不必拘泥于一種形式，看待事物的方式也遠不止一種角度。

MG ONE的誕生，伴着“燃油新勢力”的身份而來。它帶着“讓燃油車普及智能化”的使命而來，打破了高端智能電動汽車對智能科技的壟斷與引領地位，讓更多人、更多年輕消費者能夠享受到更多科技帶來的樂趣，無疑也為行業帶來了新氣象。

在未來這個網聯化和數字化愈加普及的時代，“新勢力”完全可以不拘泥于純電動的驅動形式，那些将技術與創新做到極緻的燃油車，那些敢于颠覆傳統、改進用戶體驗的品牌，同樣能夠成為“新勢力”的代表。它們，就是“燃油新勢力”。

而諸般“武功”加身的MG ONE，宛如那個特立獨行的“大俠”，已經走在了整個行業的前列，将引領“燃油新勢力”繼續前行。想要一睹這位“大俠”的真容嗎？11月12日，MG ONE即将正式開啟全球預售，我們不妨相約到時細細品味。