這可能是你目前買到最純粹的保時捷中置後驅駕駛機器。保時捷已經确認，下一代718車型将采用純電動，而目前還能買到最純粹的718，莫過于718 Cayman GT4 RS。

沒錯保時捷最強的依然是911車型，但這個結果多少是因為保時捷的偏執和車迷的情懷，讓這款天生具有缺陷的後置後驅跑車成為了經典。原因并不是後置後驅潛力比中置後驅強，相反為了保存這個傳統，保時捷可謂是花盡了渾身解數，包括越來越靠前的布局，四驅系統，更寬的後輪距和後輪胎，各種電子輔助等等等等，事實上保時捷做到了，911不僅一代比一代強，而且在超跑界依舊保持非常強的競争力。

這并不代表保時捷做的中置後驅跑車就更差，除了缺少了兩個後座。保時捷刻意沒有讓718搶過911的風頭，并不代表718沒有潛力，而要體現718的完全體，必須就是這款718 Cayman GT4 RS，事實上它用紐伯格林北環圈速7分09秒的成績證明了自己。

名字中的RS代表德語''Rennsport''，也就是賽車的意思，代表配有保時捷賽車技術，是民用性能車最高性能規格的體現，也是718系列中的最強型号。

作為能上路的賽車，外觀一切都是考慮散熱性能和空氣動力學，718 Cayman GT4 RS前包圍設有更大的散熱孔，可調節的前唇能起到提升車頭下壓力的效果，包圍兩側有擾流裝置，标配的碳纖維前蓋上設有NACA刹車通風口，帶導流口的前翼子闆同樣是碳纖維材質。與普通版718相比，車高降低了30mm，軸距增加了7mm。

20寸快拆式中心鎖止輪圈直接是賽車用品，裡面是PCCB碳陶刹車系統，輪胎采用米其林的Cup 2 ，寬度前245、後295。

側面的C柱小角窗改為了碳纖維進氣口，為發動機提供新鮮空氣。車後最引人注目就是倒挂式大型碳纖維尾翼，提供3個角度可調。排氣采用雙邊雙出布局，融入在後擴散器中。

最讓人激動的是來自911 GT3的4.0升水平對置六缸自然吸氣發動機終于被下放到718身上，在8400轉能輸出功率500馬力，峰值扭矩450牛·米，比992 GT3 RS少10馬力也算是給大哥留點顔面。

這副高轉自吸發動機，最高轉速可達 9,000 轉，匹配7擋PDK雙離合變速箱，百公裡加速時間為3.4秒，極速315km/h。

雖然用上了不少碳纖維覆蓋件，但更大的發動機、更大的車輪、更大的刹車、還有尾翼和防滾架等配置，還是讓718 Cayman GT4 RS略略增重，整車重量1,415kg還是合理範圍。

畢竟還是街道用車，PCM多媒體系統和BOSE音響系統還是可以提供選裝的。标配的碳纖維桶椅可以選裝6點式安全帶。還可以免費選裝Clubsport套件，配有車内防滾架，以及緊急斷電開關接口和一個便攜式滅火器，為賽道駕駛做足準備。

157.8萬元的起售價格，很難評判是貴還是便宜，因為像這樣的大排量自吸中置後驅小跑車，好像别無二家了，關鍵是保時捷已經開口沒有下一代了，這就是718系列最後的瘋狂，幸好保時捷也明确表示，718 Cayman GT4 RS将不會限量生産，但訂車還是要慢慢等。