“2020年，是一個特殊的曆史節點，不僅僅是‘十三五’的規劃終章，也是‘十四五’規劃的序曲。把民族品牌搞上去是中國汽車企業的共同理想。”8月14日，在2020年中國汽車論壇上，中國汽車工業協會副秘書長師建華指出，在中國“兩個一百年”的曆史交彙之年，中國汽車産業已經進入結構調整、轉型升級的關鍵時期。

一方面，目前中國汽車産業正處在汽車新舊動能交彙期。今年7月，新能源汽車剛剛結束連續12個月的同比下滑，首次出現同比正增長。在全球汽車産業發展的趨勢下，未來新能源汽車擁有巨大市場藍海。根據國家最新出台的新能源汽車發展規劃中，到2025年新能源汽車新車銷量占比将達到25%。

另一方面，“軟件定義汽車”正在成為新的賽道，促使汽車産業以遠超預期的速度重新洗牌。産品形态、生産方式、商業模式、産業生态、行業格局的革命性變化将日益顯現。

然而，新冠肺炎疫情在全球的蔓延增強了全球政治經濟的不确定性，也使得相互依存的全球産業鍊受到重構的挑戰。變革期的中國汽車産業，正面臨諸多嚴峻的新課題。

“‘不确定、不樂觀、要升級、要洗牌’是中國汽車企業在‘十四五’規劃中必須面對的狀況。”師建華指出。

因此，對中國自主品牌而言，未來在疫情防控常态化條件下，如何應對增長的不确定性，繼續保障産業鍊安全，确保産業及企業健康發展，制定合理的中長期規劃，已經成為非常重要且緊迫的課題，如何在轉向高質量發展階段過程中抓住機遇，也将成為一汽、東風、長安、上汽、北汽等中國主流汽車企業在“十四五”期間面臨的挑戰。

機遇與挑戰并存

面對中國汽車市場結構性調整以及上半年新冠肺炎疫情的影響，大多數企業對未來五年的中國汽車市場保持審慎态度。

事實上，對企業而言，市場下滑在低位盤整，生存競争加劇，這對企業經營能力和收益是嚴峻的考驗。産業轉型、消費升級期間，産品轉型、技術升級以及法規升級需要大量投入，對企業的實力要求更高，優勝劣汰的局面必然出現，轉不過型，升不上級将面臨退出的風險。

“很多人說中國經濟長期向好，這是從長期來看。短期來看，汽車行業出現連續幾年的下行不足為奇。有的媒體說中國汽車行業現在是到處看到舊人哭，但看不到新人笑，這很可能成為未來五年行業的普遍現象。”在2020中國汽車論壇上，東風汽車集團有限公司戰略規劃部副總經理唐騰指出，汽車産業的升級确實提供了新的機會，但是中國品牌能否滿足消費升級的需求，能否抓住這個機會，還是一個很大的問号。

同樣，在北京汽車集團有限公司副總經理廖振波看來，全球經濟貿易化以及信息化的兩個大引擎已經失速，随着貿易戰以及目前的經濟環境以及疫情帶來的不确定性，尤其會影響到汽車行業。

“到2025年，整個‘十四五’期間沒有辦法恢複到‘十三五’2017年的最高點。” 廖振波表示，在企業共生存的時候，“十四五”期間汽車企業之間的重組、合作将成為一種趨勢。

但在廣州汽車集團股份有限公司常務副總經理吳松看來，“十四五”期間汽車産業發展環境的主基調是不确定、複雜、模糊。總體而言，全球經濟面臨着巨大挑戰。但中國擁有更多機遇。

一方面，中國汽車從增量時代進入存量時代，品牌競争更加激烈，新的産業格局加速形成。

根據IHS最新預測，2025年産銷量将達到2800萬輛，“十四五”期間年均複合增長率約為3.6%，雖然總量僅達到起點水平，但結構發生了根本變化，活下來的都是“精華”。

另一方面，新能源汽車将在市場分化、結構調整中迎來高質量增長。在政策、技術、産業變革等多方面因素刺激下，預計2025年銷量占比将達20%。

向“新”出發

“‘十四五’對中國汽車産業的發展非常重要，國際形勢、産業重構、新四化轉型、市場調整等各種因素相互疊加，又遭遇百年不遇的疫情影響，可以說‘十四五’期間的形勢空前複雜，這将是中國汽車産業進入全新發展軌道的關鍵期。”8月14日，清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長、世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）主席趙福全在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出。

在趙福全看來，中國的創新已經來到了一個全新的節點，必須以前所未有的勇氣進行前所未有的創新，這既是空前挑戰，也是空前機遇。

新能源、新技術、新挑戰、新機遇，向“新”出發也成為中國主流車企在面向“十四五”新時期的共同選擇。

在新能源領域，比亞迪提出将完成從量變到質變的轉變，尤其是從傳統企業向新能源車企轉變；北汽集團提出在“十四五”期間逐步全面過渡到純電動汽車企業；廣汽集團提出在2025年實現自主品牌全系列産品電氣化；東風集團則将着力打造高端電動品牌“岚圖”；江淮計劃在“十四五”期間大力發展新能源汽車和智能網聯汽車技術，強化汽車服務，完善産業生态鍊。

在全面發展新能源的基礎上，“軟件定義汽車”也成為論壇上多次被提及的關鍵領域。

“從技術趨勢來看，軟件定義汽車時代已經到來，汽車不再是産品，而是承載服務的平台，原本低頻叠代的産品正在催生出高頻叠代的技術生态，讓汽車走向摩爾定律的時代。” 上汽集團股份有限公司規劃部總經理潘吉明指出，上汽的零束軟件公司将聚焦智能駕駛系統工程、軟件架構、基礎軟件平台和數據工廠等項目，為智能汽車構建智慧大腦，并對标全球領先水平，全面提升在四大領域的自主掌控力和用戶體驗價值。

長安汽車的“北鬥天樞”計劃将至2025年持續推進“4 1”活動，智能座艙應用達到100%，L4級車量産上市，軟件科技人才的規模達5000人，真正做到用軟件定義汽車，同時掌握中央控制等多項核心技術。

面臨着數字化轉型、智能化轉型趨勢，北汽将基于“十三五”基礎上，繼續在“十四五”打造數字化轉型，建立好數字化平台，尤其是數字化的開源平台。

而面對新挑戰、新機遇帶來的衆多不确定性，多數車企謹慎地提出了未來五年的發展目标。同時，不再一味強調銷量的絕對值以及規模性指标，而是更加注重競争性的指标，經營質量也被放在非常重要的位置上。

其中，北汽将在未來五年每年市場占有率平均提高0.2個百分點，規模保持在當前第四名的位置上，同時經營利潤率不斷提升。長安汽車則計劃在2025年實現9.7%的市場占有率，同時産品均價提升15%。

一汽計劃到2025年實現經濟規模、價值創造、人均收入翻一番：一汽産銷規模突破700萬輛，營業收入超萬億，利潤超千億，人均收入超23萬元。其中紅旗将在2025年挑戰80萬輛銷量目标，解放的市占率達25%以上。

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