今天的内容主角，是第四代吉利帝豪，一輛已經賣出了超過320萬台的中國品牌轎車。一度以來，老百姓對這款車的定義是，便宜實惠/好開不貴，很接地氣的描述。汽車行業對這款車的定義是，因為它的存在，轎車市場不止是合資車的天下，中國轎車銷量冠軍依然能穩穩的排在整個轎車銷量榜單的TOP10之中。

當然，過去的就是過去了，未來的才是最吸引人的。随着不久之前第四代帝豪正式亮出了自己的外觀設計/内飾設計/動力總成數據和車身尺寸數據，7月14日，我終于拿到了一個率先和它接觸的機會，可以具體的摸清楚這台中國家用轎車銷量TOP1的車型，究竟在如何進化。

1個多月之前，第四代吉利帝豪就已經向媒體進行了展示，那時候的它已經釋放出來了換代的4個核心點：1. 内外設計變化 2. 技術平台變化 3. 智能車機變化 4. 具體使用材質的變化。

這一次的首測過程中，我們得以好好的研讀一下這4個變化究竟能帶來什麼。

1.内外設計變化，這點從視覺上能很好的發現核心，外觀用上了吉利星瑞那套家族4.0理念，車内也是走起了中控大屏 極簡風格的組合。仔細把玩之後，觀點如下，這輛車變得更高級了。從第三代帝豪大概6-9萬元的價格區間來看，如今第四代帝豪還能保持這樣的價格表現，配合上外觀嚴絲合縫的裝配再有進一步降低重心并拉寬視覺寬度的造型，再配合上車内中控台一大堆的軟性材質使用 數字儀表盤等等，這算是目前緊湊級轎車裡同價格的獨一份，其他有這種表現的車，基本上價格都直沖11萬往上。

2.技術平台的變化，關于BMA。鑒于這幾年各大車企都在不斷宣傳模塊化平台，這裡面的事兒，就不用我多解釋了，簡單來說就是能在有限的造車成本裡，把更貴的配置/技術/用料等等進行融入。關于第四代帝豪和BMA，主要要說的一個點在于，目前10萬内用模塊化平台造三廂家用車的車企極少，朗逸經典依然是PQ平台的拼接組合，軒逸經典是上一代的單平台技術，别克/雪佛蘭/福特，亦是如此。

3.智能車機的變化，是那套GKUI新系統的植入。功能上，不用按鍵喚醒，直接喊“你好，吉利”，能執行的語音動作包括導航、空調溫度 風量等等。這塊大屏裡還融入了不少比較實用的功能，比如多媒體、智能家居、一個特别好用的“透明底盤”等等。

這次體驗過程中，在智能車機這的發現是，大屏 智能車機，大概率不止是中高配的專屬，而是進一步下放，也就意味着我們很有機會在7萬左右的第四代帝豪身上找到它的身影。這，不僅僅是合資品牌無法做到的，甚至于中國品牌裡能做到好用 實惠的也極少。

4.具體材質的變化則是，一打開車門首先沒有味道，這個價位裡少見，甚至包括合資車。中控台上市軟性搪塑為主，車裡最吸引人的部分是座椅的變化，材質變軟/和人的貼合度變強，甚至于第二排座椅還埋了個彩蛋，準備了一個彈性不錯的内置式腰托，長途乘坐的利器。

至于第五個重點是什麼，是它的駕駛。

賬面數據裡，重心下降70mm、發動機動力小幅度提升依然是1.5L自然吸氣發動機 手動擋/CVT的組合，但細節上，BMA給第四代帝豪帶來了幾個顯著特點。車裡的靜音表現從之前的及格水平，提升到了有質感的水平，也就是聲音不再那麼無隔絕的刺耳進入腦袋裡。還有，這車很好上手，開起來頗為輕快。以及，因為懸挂減震進行了重新設計，過颠簸路段的時候，也不再像第三代那麼“直接”，而是帶上了歐系車的那種高級感。關于試駕的詳細内容，在我們準備的視頻裡說的更為豐富，可以看着視頻來理解。

開了這車一天之後，結合着之前開過的所有同價位三廂家用轎車，我來直接給這台第四代帝豪一個結論。逼着合資品牌們慢慢推出10萬以内轎車市場的，正是這類中國選手。

隻從産品力來看，設計上/用料上，現在的第四代帝豪已經不虛合資品牌的任何對手，同時在車身尺寸上它還有自己的優勢，比如1820mm的車寬能進一步提升後排舒适度，比如2650mm的軸距 模塊化架構，它的空間也不虛它人。

再從性能 智能角度來看，智能化這事兒合資品牌就沒法參與了，畢竟很多優惠後進入10萬的車連藍牙電話還都沒有配上，而第四代帝豪有智能網聯/智能家居/在線導航這些。性能部分，1.5L CVT夠強嗎？看着合資車用了10年甚至更久的技術，1.6L HR16DE、1.6L自然吸氣，用起來的感受也沒什麼不同，然而帝豪還能在省油上給出一波小優勢。

對，如果第四代帝豪繼續沿襲上一代車型的價格制定，6-9萬元區間，甚至目前可以給個結論，站在它的視角上，這個級别“沒幾個能打的”。

至少我認為，這一次的第四代帝豪，是目前帝豪這款車誕生以來最強的一次。吉利，藏着自己的野心。

野心，來自于這一次第四代帝豪的生産工廠，吉利第一座5G智能工廠。自動化率飙升到了一個新高度，2個重要車間為100%自動化，總裝線的自動化率提升到了30%，很多傳統的大件（風擋）等，已經在來到總裝之前完成了上車。

自動化率意味着什麼？意味着更小的誤差，意味着不會因為工人的手抖，殘次率提升，意味着，所有誤差控制在盡可能小的範圍裡。體現到車身上，就是大家買完之後，開起來會發現，耐久。

這座5G工廠目前的規劃産能為30萬台/年，甚至于，接下來，如果市場歡迎度高，它們還準備挑戰40萬台/年的産能。在這，還要特别說明的一點是，逛了一大圈之後發現，這根本不是什麼傳統工廠，飙合格率、飙産能、飙成本等等。這是個智能化做主的工廠，因為整個體系的自動化率極高，雲端大腦會計算目前現有的銷量訂單有多少，之後決定今天要完成多少車輛下線、準備多少備料，甚至于工作時間。

這意味着，吉利能把所有浪費減到最少，于是進一步挖掘成本的價值，把這些再反哺到第四代帝豪本身。

盡管如今是一個汽車消費升級的時代，越來越多的人對合資車都開始抛棄興趣，但我并不認為，相對入門的車型該被忽視，反而，它們需要被重視。

一方面因為中國汽車市場還有無限大的銷量潛力，人均用車依然有可挖掘空間，另一方面，這類車型才代表最基本的“消費民意”，它們做的越好，市場的水分會被擠的越幹淨，渾水摸魚的企業越沒法生存。

10萬以内穩壓朗逸/軒逸們，這是試完第四代帝豪我的直接感受，就這款車而言，不缺産品力和技術力，一旦它完成對品牌的升值和車輛殘值的補強，10萬内的市場裡，合資車的生存環境會變得更艱辛。