“中國是大衆汽車集團不可或缺的增長市場和創新驅動引擎。”“我們正在持續拓展CARIAD在華研發能力，同時考慮收購中國本土的優秀軟件公司。”在連發兩條關于布局中國市場的微博後不到24小時，大衆汽車集團管理董事會主席、CEO迪斯突然被宣布離任，距離他2025年合同結束還有3年。

7月22日，大衆汽車集團監事會舉行會議，一緻同意任命保時捷管理董事會主席奧博穆接替迪斯，出任集團CEO一職，該任命将于2022年9月1日起生效。

有消息稱，迪斯的下一站可能是特斯拉。德國《商業内幕》報道稱，特斯拉CEO馬斯克曾在2015年迪斯離開寶馬去大衆之前，試圖将CEO一職讓給迪斯，當時迪斯連合同都已拿到。前不久，迪斯還接受了美國CBS新聞節目《60分鐘》的采訪，對特斯拉進行了誇獎，認為大衆和特斯拉之間還有很大差距。

有業内人士表示，迪斯在2015年就應該選擇特斯拉，而不是當時因“排放門”醜聞而兵荒馬亂的大衆。2015年，迪斯擔任大衆品牌CEO，并成功幫助大衆轉危為安。3年後，大衆汽車集團才任命其為集團CEO。至今無法擺脫家族企業模式影響的大衆汽車集團，對于這位“外來的和尚”始終懷有戒心。

2020年6月，在一場3000多人參加的高管會議上，迪斯就曾公開指責大衆監事會“違法犯罪”“個别成員阻礙大衆的發展”。當時就有德國媒體稱，大衆監事會意在逐步淡化迪斯在集團内部的管理。此外，由于強硬的領導風格，以及在電動化轉型中大刀闊斧地改革、裁員，迪斯與大衆工會一直關系不睦。

為了推動大衆電動化轉型，迪斯不僅多次宣稱“大衆在電動車領域要追趕特斯拉”，甚至在高層會議中直接連線馬斯克，讓這位美國明星企業家為大衆汽車集團高管“上課”。不過，在推行電動化戰略的過程中，大衆的電動車并未獲得市場認可，銷量始終不盡如人意。

“一方面，随着特斯拉等新能源車企迅速崛起，傳統車企感受到的壓力越來越大；另一方面，汽車電動化、智能化轉型可能會與傳統車企舊有業務産生沖突，甚至形成‘左手打右手’的互相掣肘。”汽車分析師白德告訴記者，與大衆汽車集團原CEO文德恩聯手保時捷家族，“逼宮”原監事會主席皮耶希不同，此次迪斯提前3年“下課”，不是簡單的因為“宮鬥”，而是源于傳統汽車巨頭轉型的曲折性。

據路透社報道，保時捷和皮耶希家族擁有大衆汽車集團一半以上的投票權和31.4%的股權，他們敦促更換掌舵人。而接替迪斯的奧博穆則是保時捷家族精心培養的“王儲”，其1994年加入大衆汽車集團，曾在奧迪、西雅特、大衆及保時捷品牌曆練多年，自2015年起擔任保時捷管理董事會主席，并在2018年加入大衆汽車集團管理董事會。

記者了解到，除了特斯拉這個美國新能源車巨頭，一些中國造車新勢力也打算向迪斯抛去橄榄枝。但是，迪斯在大衆推行的電動化戰略并不成功，履曆中最靓麗的部分仍是傳統汽車業務和降本增效。對于中國車企來說，花重金聘請64歲的迪斯，或許并不是一個明智的選擇。（中青報·中青網記者 許亞傑）

責任編輯：王京輝

來源：中國青年報客戶端