公私合營的話題上周突然火熱，這事兒挺有意思。不過資本運作的方式非常豐富，公私合營不稀罕，運作好了也賺錢。這種事在國内有過，國外也有，而且在航空業界非常流行。

圖：國外也有“公私合營” 攝：拉上窗簾

航空業投資太大，許多國家的民航業起步時都由政府操辦。後來西方國家的政府專心搞“服務”，多數退出。但至今意大利航空、葡萄牙航空和日本航空等都還有政府不少股份，所以它們都是“公私合營”。

“投資”和“運營”是兩碼事，關鍵還是管理。隻要投資者做好監督，運營方專業精幹，個别國營公司也能賺到錢。比如說新加坡航空是國企，但管理好口碑好，利潤也高，一直是業界翹楚。“王國”性質的阿聯酋航空和卡塔爾航空等，依仗油便宜，也幹得不錯。

圖：“國企”也能做得很好 攝：拉上窗簾

我國50多家航空公司（不含港澳台）現在生意慘淡，都不能算“成功”。但這主要是受防疫政策影響，隻要衛健委一句話，恢複盈利的可能性極高。在反彈時，民營航空和公私合營的公司通常比國企反應機敏。那麼我國哪些公司屬于國營？哪些公司屬于民營？又有哪些是屬于“公私合營”呢？

圖：我國大型航企都是“國企” 攝：拉上窗簾

我國的大型航空公司基本上都是政府創辦和經營的，是徹頭徹尾的國企。常說的“八大”都是這樣，包括：

1、南方航空 2、東方航空

3、中國國航 4、海南航空*

5、深圳航空* 6、四川航空

7、廈門航空 8、山東航空

這裡面有話題。比如說深圳航空在創辦時有民營資金，還被民營企業家控制過一段時間。但現在國航控股51%，已經牢牢地掌握話語權了。還有海南航空本來是海南省政府搞的，大家都知道現在屬于方大集團，算“民企”了。整個海航集團的情況比較複雜，後面再說。

圖：深圳航空曾被民營企業家控制 攝：拉上窗簾

以上“八大”中有上市公司，吸收社會資金。但因為主導權在國資委，所以這些上市公司并不被認為是“公私合營”。

還有一些無論由誰創辦，現在都屬于“國營”的公司，它們分别是：

1、上海航空，現屬東航集團；

2、聯合航空，現屬東航集團；

3、成都航空，最早由民資創辦，現在最大股東是中國商飛，屬于國營；

4、幸福航空，中航工業旗下；

5、西藏航空，國航與地方國資合作創辦；

6、河北航空，曾有民資進入，現屬廈航集團；

7、昆明航空，深圳航空創辦；

8、重慶航空，基本等于南航重慶分公司；

9、青島航空，最早由民資創辦，現在國營；

10、瑞麗航空，最早由民資創辦，現在國營；

11、多彩貴州，地方國資創辦；

12、江西航空，地方國資創辦；

13、湖南航空，原紅土航空，最早由民資創辦，現在國營*；

14、天驕航空，地方國資創辦；

15、郵政航空，最早由國資合辦，現歸郵政局；

16、中原龍浩航空，最早由民資創辦，現在國營；

17、一二三航空，東航集團旗下；

18、西北國際貨運，地方國資創辦。

其中湖南航空仍有民資，國資是最大股東但不主導經營，有人認為應屬于“公私合營”——那就算0.8個吧。

圖：湖南航空國資控股但未占主導地位 攝：拉上窗簾

我國的“民營航空”現在的有12家，分别是：

1、春秋航空 2、吉祥航空*；

3、奧凱航空* 4、順豐航空；

5、華夏航空 6、長龍航空*；

7、東海航空 8、九元航空（吉祥航空旗下）；

9、圓通貨運 10、龍江航空；

11、中州航空 12、京東航空。

這其中也有三家情況特殊（已加星），比如說奧凱航空實際可能已被國資控制，吉祥和長龍都接受了有國資金。但因為仍能掌控大局，飛友還把它們當作民企對待——當然，它們仨現在應該都屬于“公私合營”了。

圖：長龍應該是“公私合營”了 攝：拉上窗簾

最後值得說的是海航集團旗下的12家公司，因為當初是海航集團與地方國資合作創辦，而海航集團現在“民營”，所以這些公司全部都變成了“公私合營”，包括：

圖：公私合營桂林航空 攝：拉上窗簾

1、首都航空 2、天津航空；

3、祥鵬航空 4、西部航空；

5、金鵬航空 6、北部灣航空；

7、福州航空 8、烏魯木齊航空；

9、長安航空 10、桂林航空；

11、大新華航空 12、天津貨運航空。

這樣全部算下來，我國“公私合營”的航空公司，一共有15.8家。

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