神龍汽車近日發布消息稱最新銷量突破了10萬輛，連續23個月同比正增長，這對于神龍汽車來說是一個不容易的成績，隻有神龍汽車自己才知道這複興的道路走得有多麼的艱辛。

在參加了幾次東風标緻的新車發布會，試駕了凡爾賽C5-X、新5008和新408之後，我們能真實地感受到這家成立30年、日益本土化的車企卷土重來的決心與信心。

中國這個全球最大的汽車市場迎來了曆史上的兩大變化，其一是領先于全球市場的電動化和智能化，其二是自主車企在品牌提升的同時，正在一步步搶回被跨國車企霸占已久的市場。

這兩大變化的疊加，讓我們看到合資車企的不作為，它們依舊是曾經那個按部就班的模樣，卻沒有發現競争對手和用戶需求正在悄然間發生着變化。

汽車銷量頭部的大衆、通用和本田等車企，正在面臨着銷量規模繼續增長的各種壓力，從銷量和市場占有率上，在關注用戶需求的廣度和深度上，合資車企仿佛正在慢慢地從神壇中跌落。

合資車企的退敗之路，我們總要說到鈴木、現代和福特等等車企，而神龍汽車和長安福特正在用更本土化的策略和性價比更高的車型，力争重回以往的巅峰時刻，但合資車企的發展高峰卻出現在二線豪華汽車品牌身上。

在奔馳、寶馬和奧迪三大頭部豪華車企之外，通用的凱迪拉克、福特的林肯以及吉利的沃爾沃正在用銷量高位守住跨國品牌的尊嚴。

據各家車企公布的最新第三季度銷量數據，凱迪拉克的銷量超過5.6萬輛，林肯的銷量為23,827輛，同比、環比雙增長；沃爾沃的銷量為47,424輛，同比大幅度增長超過27%。

凱迪拉克為通用汽車注入了新的活力，而林肯也成為了長安福特的定海神針，沃爾沃則正在潛移默化地推動着吉利汽車的全面進化。

有成功的代表，也就有失敗的案例。

雷克薩斯、英菲尼迪和讴歌，這日系三大豪華品牌正面臨史上最為嚴峻的考驗，畢竟相比其他豪華汽車品牌，不管是豪華的調性和底蘊，它們都要落後一大截。

與此同時，日系汽車品牌給用戶的印象就是省油和質量穩定，很少會讓人聯想到其豪華品牌的豪華和舒适。

豐田、日産和本田，這三大日系汽車品牌在中國市場擁有前所未有的号召力，卻與此同時讓其豪華品牌的定位變得尴尬。

讴歌宣布退出市場、英菲尼迪并入東風日産營銷體系以及雷克薩斯遲遲不願國産，都讓人深刻感受到所謂的日系豪華品牌隻是一個高價的日系品牌，與高端、豪華和質感無關。

通用汽車和長安福特為中國而改變之時，凱迪拉克和林肯這兩大傳統意義上的豪華品牌受益良多，畢竟中國市場再也不是過去那個隻看品牌就願意付出真金白銀的時代了。

用戶有了更多的選擇，對汽車的評價有了更高、更具體的标準，而一個汽車品牌的曆史底蘊雖然重要，但誰也不願意當那一根被割的韭菜。

錢财事小，面子事大，在這個全民在線的流量時刻，更是如此。

或許并不是用戶更懂汽車了，而是用戶不願意變成那個被全民嘲笑的水魚。

況且，當一個豪華品牌有了性價比更高的配置，又或許在價格上有巨大的驚喜，錢自然會尋找更劃算的渠道去消費，畢竟，用戶的錢也不是風刮來的，再者，風再也刮得不再那麼惬意了。

汽車消費習慣的慣性所緻，大衆、豐田和本田等車企依舊擁有充足的增量，隻是，當它們意識到已經落後于市場發展、與用戶需求脫節之時，就是為時已晚的時刻，想要再努力拼搏那可就是事倍功半了。

自主車企正在用自己的産品，向用戶講述汽車生活的另一種活法，那是從來都沒有過的醍醐灌頂，特别是電動智能汽車的愉悅生活。

雖然依舊會有用戶選擇傳統的汽車生活，越來越多的年輕用戶、越來越多的首任車主，正在用他們的包容性和開放性，給予這個市場更多的可能和機會。

這樣的機會并不僅僅專屬于自主品牌，而是屬于中國汽車市場所有的參與者。

我們看到比亞迪、吉利和廣汽等車企的品牌高端之路越走越順，我們也看到凱迪拉克、林肯和沃爾沃等豪華品牌正站在曆史的巅峰。

更中國，甚至僅僅願意為中國汽車市場的新潮流去嘗試，這或許才是新時代汽車的成功之道。

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