北京時間9月13日，馬斯克又開噴了，他在社交媒體上表示汽油車将無法擺脫蒸汽機的命運，并認為其價值遠低于人們的想象。他表示，"不久之後，我們将以看待蒸汽機的方式看待汽油車"，"今天購買的汽油車的剩餘價值将比人們想象的低得多"。

我們隻要看新聞、哪怕不是汽車新聞，都會知道馬斯克的作風，語不驚人死不休、一人杠向全世界。當然他也确實有杠的資本和法寶，靠一台特斯拉打遍天下。特斯拉就是他的論點、論據、論證，因此他無時無刻的站新能源、吐槽燃油車。

當然燃油車的支持一派也并不會乖乖站着讓他吐，早在半年以前的2022年3月，路透社汽車行業峰會上，豐田首席科學家、豐田研究院CEO Gill Pratt就公開表示：電動車不是全世界未來的發展方向，世界也沒有準備好迎接電動車的到來。這是多正常的一件事，造電車的誇電車，造油車的誇油車，天經地義。

當然作為豐田研究院的CEO，Gill Pratt也有充分的理據支持自己的觀點：即使無數人都對阻止氣候變暖充滿幹勁，但純電動汽車不是每個國家都适合的選擇，因此這并不是未來世界的發展方向。

1、并不是世界上的每一個國家都能提供新能源汽車所需的電力系統，例如充電機、交流充電樁；

2、世界各國的稀有金屬儲備量并不夠支持大規模制造電動汽車，而包括锂、鎳、钴等在内的稀有金屬正是制造電車電池的必備材料；

3、釋放出更多的碳排放。

第三點就是公開支持他老大豐田章男的觀點了。豐田章男認為電動汽車需要攜帶大體積電池，而電池的運輸會導緻本不用産生的能源消耗，不僅會增加能源，還會導緻能源浪費，何談環保？

當然每個人的道理從他們各自的立場出發都站的穩，有理有據，但是偏頗都是難免的。

接着豐田說。與其說豐田選擇燃油，不如說日本選擇了燃油。最近一段時間，世界各國紛紛公布了燃油車禁售時間表，這是世界大勢。而日本的禁售燃油汽車計劃是在2035年開始實施。提出計劃當周，政府發言人加藤勝信就在新聞發布會上表示，日本的工業省将在年底前制定逐步淘汰傳統燃油車型的相關計劃，經過專家組最終讨論後公布具體的決策細節。這意味着，占整個國家工業産值近40%的日本汽車工業，将完全轉變賽道，也就是說，要抛棄日本在全球引以為豪的燃油汽車工業。拿國家近40%的工業産值做轉型，等同于賭國運，而日本上一次賭國運是何時何事不用提醒大家了吧。所以豐田能不急眼麼，日本傳統保守勢力能不急眼麼？能不誓死保衛燃油車嗎？

馬斯克這邊也是，新能源汽車很好，優點明擺着呢，但也有好多問題沒解決。抛開基礎設施建設配套不說，你弄個新能源汽車、哪怕是特斯拉，也不用去特别極端的地方，就擱到春節前後的加格達奇去，它能抗多久？或者說一台油車一台電車，同時從北京出發去克拉瑪依，就算保證路上充電樁充足，開電車的能保證心裡不嘀咕？

所以消費者們站隊歸站隊，看熱鬧歸看熱鬧，買車的時候還是别聽别人忽悠，設身處地考慮自己的實際情況：在哪兒開、開的多不多、自己的城市油貴不貴、小區讓不讓安充電樁，别腦子一熱趕了時髦，也别固執念頭不做改變。另外也衷心希望油和電在互掐的過程中不斷完善技術降低價格，讓老百姓得到實惠。