大衆已經清楚的摸準了國内消費者喜歡什麼樣的車，除了那些定位比較特殊的車型之外，其餘車型的銷量基本都不會差。而市場表現最好的，還是特供車朗逸。

2018年朗逸年銷50萬輛，位列轎車排行榜第一，2019年上半年，朗逸已經奪得了超過25萬的銷量，待到年末結束之際，成績應該不會亞于去年。

朗逸于2008年6月正式推出，在市場征戰了十年之後，去年的5月底它才正式換代。但是在換代之前，朗逸的成績并不差，依然是轎車銷冠，月銷達到4萬以上。

新一代車型的上市，更讓朗逸的戰鬥力猛增。全新的年輕化設計、更豐富的科技電子化設備、更大的車内空間表現、全新的MQB平台，讓朗逸整體都要顯得高級不少。

但是大衆在新一代朗逸上市之後并沒有迅速把上一代朗逸抛棄，而是采用了同堂銷售的策略，改了個朗逸經典的名字繼續在市場上銷售，價格略微進行了降低。

其實如果隻是為了消耗庫存，我們也可以理解。但是并不是，大衆隻是想多賺錢，老款朗逸銷量這麼高，這股高燒不可能在瞬間就完全褪去，市場上總留有餘溫，大衆清楚的知道，喜愛朗逸經典的肯定還會有不少。

近日，大衆甚至還針對朗逸經典推出了2019款新款車型，并在外觀細節上做出了一定的調整，以更加讨好年輕消費者，如車頭保險杠變成更富運動感的三段式設計，前唇比現款經典車型更加激進。尾燈進行了熏黑式處理，底部保險杠加入了一段黑色的設計。

整體變化不大，但是确實更顯年輕一些。動力也依然保持原樣，是否會符合國六，目前還沒有消息。

值得一提的是，2019款朗逸經典依然會是采用PQ34平台打造，這個平台是大衆于1998年推出，到現在已經超過20年的曆史了，曾經的高爾夫4､老甲殼蟲就是出自于該平台，但現在高爾夫都出到8了。

雖然說成熟性已經完全不必擔心，但是由于老舊的平台的限制，使得朗逸經典在空間性上面都不出彩。車身強度基礎、潰縮設計還是停留在20年以前，安全性也不及新朗逸。而且在零配件方面， 也不如MQB平台那麼方便，未來售後也會有一定的影響。所以現在大衆旗下車型基本都已經不再使用，除了斯柯達旗下柯米克。

這樣一個已經被淘汰掉了的老舊平台，大衆卻仍不舍得抛棄，還要讓它發揮最後一點餘熱。

不得不說，大衆真是把國内消費者看得死死的，認定依然會有不少人願意購買，雖然朗逸車系的銷量明細并沒有公布出來，但是如果沒有人買單，大衆也不會對它進行更新。

同堂銷售對于大衆來說其實并不稀奇了，途觀絲綢之路、途觀L，寶來，寶來傳奇等等，大衆的理念是充分榨幹利潤。或許是VW标對于消費者的吸引力真的太大，否則在沒有市場銷量的支持下，大衆不可能把這一手段玩得這麼溜。

但在我眼裡，這其實是大衆蔑視國内消費者的表現，難道你們不覺得嗎？