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前言：由于牛X評測欄目會涉及較多的動态體驗和場地山路測試内容，所以在正文前我們希望大家能夠安全駕駛，不管你是個跑山愛好者還是個競速黨都不要去沖動的跑山，跑山是危險系數非常高的，也不要在公共道路上超速駕駛，請永遠在自己的能力範圍内保留多幾分餘地。如果你内心熱愛駕駛且享受車輛帶給你的樂趣，那麼你應該做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危險的情況。任何涉及車輛極限的測試請到正規場地或賽道上進行。永遠理性，負責，和你是不是車手無關!

正文:高性能SUV應該具備哪些素質？抱着這樣的疑問我和這台保時捷Macan S相遇了。在試駕内容開始之前，不妨我們先聊兩個網上比較關注的問題，第一，保時Macan是不是進口未閹割版的奧迪Q5？第二，同樣的價格選保時捷Macan還是保時捷718？

這次我們就來個結論先行，通過幾天的試駕和測試，從我個人理解的角度，這兩個問題并不難回答。首先保時捷Macan被說成奧迪Q5的原因主要還是因為同平台的緣故，實際上不管是2.0T的Macan還是3.0T的Macan S都配備了全時四驅系統，這确實跟海外奧迪Q5未閹割版保持一緻，但保時捷更加強悍的還是在于調校，在一些設計和用料上甚至不惜成本，下文也會詳細說到，也許它和本家奧迪确實有密不可分的聯系，它品牌的DNA造就了它完全不同的性格和執念。

第二個問題就是，如果你在718和Macan上猶豫了，那你應該就會選裝Macan，因為你肯定是顧慮到了一定家庭日常的實用性，這兩個車沒什麼可比的。保時捷718是純正水平對置發動機中置布局的跑車，它代表了保時捷更為純粹的駕駛樂趣，而保時捷Macan雖然繼承了保時捷的出色調校和不錯的駕馭表現，但它适中是保時捷為了集團利益所誕生的車型。

1.動态表現：高性能SUV赢在了尺寸？

這台保時捷Macan S開起來依然擁有保時捷那種特有的緊緻感，在你駕駛的時候絲毫不會感覺這是一台所謂的SUV，車非常整，緊湊的底盤和整車的剛性都讓你的操控感如魚得水。那種保時捷特有的緊緻會讓你有點欲罷不能，尤其是當選裝了Sport Chrono組件把它調到運動或運動 之後的快感，它可以讓你玩的非常開心，淋漓盡緻。而我個人認為，高性能SUV如果像發揮出強大的性能和操控能力，Macan這個尺寸是最合适的，它可以具備駕駛樂趣，甚至去跑山，但如果是更大尺寸的高性能SUV，即便有更強的性能，在山上也是捉襟見肘的，所以Macan作為高性能SUV定位的車型，赢在了尺寸上。

這台車的表現出色和保時捷看家的PDK變速箱緊密相關，雖然很多人說它隻能算半個PDK，但無所謂了，隻要表現最夠好就行了，不管換擋速度還是降檔邏輯，這台車都表現的足夠搶眼，足夠保時捷。相比于市面上普通的變速箱，這款被保時捷車型廣為使用的PDK變速箱，效率遠高于日系的有皮帶傳動的CVT變速箱，超過了大衆DSG濕式雙離合變速箱的傳動效率。

保時捷Macan的刹車制動踏闆采用了碳纖維的材料，這讓人有點意外，在這種完全看不到的地方花費這種成本顯然沒有必要，首先沒有裝飾的必要，如果說是為了輕量化和強度考量融入了整體設計的話，這也就是保時捷自己的偏執了，而這也是它不可能是奧迪Q5的原因之一。這些獨特的設計我也曾咨詢了保時捷中國的産品部門的朋友，他們也表示會和德國研發部門的同事去溝通下，深入了解這些設計細節背後的初衷和故事，等我拿到答複再和大家做個分享。

當你像激烈駕駛時，你的動作就像是神經中樞給腳發送踩油門的指令一樣，你能感覺到的是PDK變速箱能夠很清楚你通過腳掌給他的意圖。油門踏闆的行程和回饋力度都讓你感受到它動力儲備的雄厚，每一份力度都能帶來同等的POWER。倘若你真的想尋求一絲極緻的激情，當給出地闆油的瞬間，檔位已經由6檔降到3檔，轉速直接逼近7000，這時候排氣閥門打開後的暢快感，也能讓你會心一笑。

保時捷Macan S采用3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率354馬力/5400-6400rpm，最大扭矩480N·m/1360-4800rpm，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為5.3秒，選裝Sport Chrono組件後可達5.1秒，極速為254km/h。

開過保時捷車型的應該能明顯感覺到，保時捷的方向盤要比其它品牌的産品小上一圈，做工精緻手感不錯，這台Macan S的方向盤也是選裝了GT的樣式，但是感覺握感硬了一些，選裝價格6700元，我個人感覺這個和Sport Chrono組件是要一起選裝的，後者選裝價格為14000元。

保時捷Macan S前懸挂是雙搖臂，後懸挂是多連杆，并且配備了空氣彈簧，可以完成三種駕駛模式的升降，最高和最低差不多能區别三指左右。配合舒适/運動/運動 三種模式的調校。

這台車的輪毂是18英寸的基礎樣式，并沒有選裝，刹車則是前6活塞配備，制動力分布均用線性，制動力出色，腳感也很好。輪胎配備了米其林的PS系列運動款式，車内靜音效果不錯，配合懸挂系統的濾震，整體NVH的表現都可以給個很高的分數，雖然車内音響并沒有選裝Boss，但由于車内靜谧性出色，普通音響的效果也不差。

保時捷Macan S上的這台3.0T發動機代号是EA839，是由保時捷和奧迪共同研發的，在保時捷Cayenne、Panamera、奧迪SQ5、S4等車型上均有使用。EA839采用V形布局，渦輪增壓器布置在了V型氣缸夾角中央，使進氣歧管更短，改善動力響應，減小渦輪遲滞。另外，EA839有兩種排量，分别是3.0T和2.9T，2.9T采用雙渦輪增壓器，規格更高，出現在Macan GTS、Macan Turbo車型上。3.0T采用雙渦管單渦輪，動力規格比2.9T低。

2.外觀和内飾：選裝依然是提升顔值的關鍵

保時捷的外觀可以總結成一句話，就是“以不變應萬變”，這台車外觀上沒什麼可說的地方，相信大家也都非常熟悉了。保時捷曆代的設計基本都是這種青蛙臉譜的語言，并未涉及過多的更改，有人說保時捷的設計師太偷懶了，其實經典就是這樣傳承下來的，因為每一次改動都會被保時捷的粉絲和用戶吐槽各種不買賬，所以這種原汁原味的設計也就得以保留和延續了下來，這證明了經典是能穿越時間的。

當然，如果你想要展現自己獨特的品味和個性的話，隻能花錢選裝去滿足了，邁阿密藍在718和Macan上都是最為搶眼的顔色，然而選裝價格不菲，這台車的邁阿密藍配色需要花費29300元。這個标志性的四眼大燈并沒有額外選裝價格13400元的動态照明系統。

保時捷Macan S長寬高為4696*1923*1624mm，軸距2807mm。側面線條就很像現在非常流行的掀背跑車SUV，和卡宴基本相同。

貫穿的尾燈設計是這代車型最為具有辨識度的元素質疑，四個粗大的排氣口确實彰顯了性能和運動天賦，不過不好意思，這個尾嘴需要9600元選裝才可以。

保時捷的内飾設計充滿了機械之美，在現在全部數字化的時代，大屏和集成在觸控操作上的各種功能已經比比皆是，保時捷除了那個10.9英寸的觸屏之外，大部分功能還是要靠物理按鍵進行操作，不過沒關系，我很享受這種設計，物理按鍵的回饋和阻尼感相當好，那種細膩的按鍵組件都堪稱小小的工藝品。

炮筒式的儀表也是保時捷的特色之一，不過這台車并沒有選裝顔色和造型更為昂貴的樣式，而是保持在了基本款的設計上。而下方圖片的計時羅盤單元是必選項目之一，你要是不選裝這個，可能都覺得别扭，一點不像保時捷了。

這個觸控屏沒有太多可說的，簡單易操作，不過這個屏幕似乎并不像其它品牌那樣容易收集指紋，也可能這台車讓我把大部分精力放在了駕駛上，并無暇顧及影音娛樂上的操作。後排支持溫度單獨條件，此外這台車并沒有USB充電接口，而是全部采用國外标準的type-c接口。

從模特178cm身高在車内的空間表現上來看，這台車雖然提供不了多寬敞的空間和乘坐舒适性，但作為保時捷的産品，不加長的前提下能滿足四人甚至五人基本外出需求還是可以的，後排腿部空間超過一拳還是不錯的，隻是中央地闆的突起非常高，比一般四驅車還要高，超過了一個蘋果X手機的高度，這個在試駕的車型裡真的算非常高的地台了。

總結：

夢想很美麗，但現實很骨感。如果你20多歲條件允許，可以毫不猶豫的去擁有718這類更加純粹的跑車，但如果你需要為家庭妥協空間和一定适應性的話，那保時捷Macan同樣不會讓你失望，因為相比于跑車來說，保時捷Macan能夠給你更多的空間、實用性。而真實駕駛上，依舊能夠給人想要的速度與激情。但如果你說你要在它和奔馳寶馬之間做一個選裝的話，那說明你對保時捷品牌的執念并不強烈，踏踏實實買個奔馳寶馬，它們能給你的日常大衆化的需求更多。

如果你鐘愛保時捷這個跑車品牌，這台Macan S是完全能夠滿足你一切需求的，外形拉風，性能彪悍，運動能力優秀，操控完美，空間雖然小但能滿足一般出行需要，況且要價格優勢是讓你能更輕松的體驗保時捷這個品牌的捷徑，可能你們會說保時捷這個品牌為什麼感覺比BBA高端，這點我倒并不認同，汽車發展至今各有各的優勢，品牌故事能否講好決定了它的調性和消費者的趨向，但保時捷在民用跑車領域的經驗和技術确實是其它品牌不能比拟的，這一點毋庸置疑，再快的高性能轎車也和跑車的理念不一樣，我們承認奔馳AMG/寶馬M POWER/奧迪RS的優秀，但他們始終不是純粹的跑車，跟保時捷骨子裡的那種執念不同，當然，這種執念被完全灌入到了911當中，其它車型或多或少吸收了這樣的精髓，即便是為了集團利益而誕生的Macan，亦是如此。

（圖文：冀磊）