自拆車坊第37期内容發布以後（二手高爾夫6），我們也算是一石激起千層浪，網友們的讨論聲與日俱增。高熱度說明二手車市場占有率是不可小視的，這個領域總是讓人望而卻步，“高性價比“和”便宜沒好貨“這兩個詞就像是天使和魔鬼，無時不刻在左右着人們的購車方向。二手車市場裡有個衆人皆知的秘密-”新車落地打八折“，價格越貴打的越狠。相反，打破格局越便宜也就越危險。對于我們來說，不同汽車品牌對造車理念、工藝控制、産品可靠性方面都是不同的，雅閣算是出自一款老品牌且進化了數代的車型，曆經6年7萬公裡後，它老人家的身體到底如何呢？

在拆解之前，我們對本期二手雅閣做了比較詳細的靜态、動态介紹和評測，其中涵蓋了如何挑選二手車以及對本期雅閣的動态評測和測試，點擊下面兩張圖穿越到相對應的内容。如果您已經看過這兩篇作文内容可直接翻看拆解部分。由于雅閣是第二次拆解，所以我們不再傳統的介紹它的防護結構以及做工如何，本文更多涉及到車輛可靠性方面内容，本車常規拆解内容“點擊這裡”查看。

　　前防護結構拆解細節

我們查看二手車經銷商車輛信息時發現，該車前後杠以及左側翼子闆、門闆都有重新噴漆的記錄。前杠皮重新噴漆涵蓋三種情況，第一種是輕微剮蹭而導緻重新噴漆，此情況下不影響車身結構和前防護結構屬于輕微傷；第二種是中低速碰撞而導緻重新噴漆，此情況下不影響白車身主體結構，但低速防護結構會有一定損傷，也不會影響使用；第三種是中高速碰撞而導緻重新更換噴漆，此情況下會影響車輛主體結構，屬于比較嚴重的事故。掀開機艙蓋，直觀可以明顯看到固定前防護杠外皮的塑料卡扣有拆卸過的痕迹，機艙蓋鉸鍊連接處為原裝位。

取下前防護杠外皮後，從前到後依次觀察二級緩沖層、前保險杠、吸能盒以及兩側部件是否有形變、損傷的地方。通過觀察可以清晰看到玻璃水壺邊緣有碰撞後留下的白色痕迹，水壺發生部分形變，導緻前保險杠外皮更換或噴漆的原因是由于車頭右下方碰撞所導緻，屬于輕微傷。這一碰撞現象不由讓編輯想到了那些把ABS泵或轉向電機布局在車頭下方的車型，該碰撞工況下，如果換成東風标緻3008的設計方式，或許損壞的就不是水壺，而是轉向電機。

在拆解時着重觀察了前防護杠結構和吸能盒，确定為原裝位。吸能盒與前縱梁之間固定的螺絲沒有拆裝痕迹，鍊接縫隙無錯位。對于二級緩沖層材質的選擇，編輯一直有着自己的偏好和看法。泡沫、工程塑料和金屬這三種是二級緩沖層常用材質，抛開吸能和緩沖能量兩方面，單以易維修、低成本而言，泡沫或聚乙烯是首選，材料成本低、易于更換是該材料的特點。其次是工程塑料，需要單獨開注塑模，成本略高。最不理想的是金屬材質，環保性和可回收性是它的一大優勢，但成本高、不易于維修特性，給用戶增加不少維修成本。

下圖中标注的三個位置很容易誤判為後續維修噴漆，實際為原車自帶漆。這是在裝配大燈之前進行噴漆後所殘留下來的。從産品可靠性角度來看，我們依次檢查了前防護結構中所有硬性連接處的牢固程度、水箱散熱片固定以及減震膠套老化程度、機艙内電纜固定是否有幹涉、電纜是否出現破損裸露、發動機減震膠套是否存在龜裂或老化等。各方面均未出現明顯問題。

　　小節：車頭右下方位置曾發生過輕微碰撞，碰撞後導緻前防護杠外皮更換或重新噴漆，内部結構完好如初，通過對基本結構、機艙線纜、機艙零部件、發動機減震等部分觀察，并未出現明顯老化情況。

　　後防護拆解細節

經曆6年風雨後的雅閣，後防護杠内已經髒亂不堪，我們也曾想設法把内部結構清洗幹淨，但最終還是選擇放棄。基于車輛檢驗報告标注，該車後防護杠外皮有拆卸且重新噴漆記錄，所以我們着重關注後防護杠、吸能盒以及後縱梁是否有形變現象。後防護杠外皮修複原因與前防護杠外皮相同，無非就是輕微剮蹭和追尾。拆下後防護杠外皮經觀察确定，後防護杠和吸能盒為原裝位，後縱梁沒有形變。從産品可靠性角度查看，倒車雷達防水接頭無松動、電纜采用波紋管防護無破損現象。

　　鋼闆生鏽并不正常

通過下圖可清晰看到尾部下方鋼闆出現局部鏽迹，以6年使用期來看，車身鋼闆生鏽并非正常。車身鋼闆防鏽處理是一道非常重要的工序，各廠家也是非常的重視。簡單的說，再硬的鋼闆如果出現生鏽現象，随着時間的增加鏽迹越多鋼闆強度也就越弱。如車輛發生碰撞後緻使鋼闆底漆脫落而造成鋼闆裸露，我們必須盡快将鋼闆進行修補，噴塗防腐塗料或者噴漆處理，隔絕鋼闆與空氣之間的接觸。編輯曾經親眼見到老捷達底盤鏽腐嚴重，導緻底盤鋼闆下陷。從車輛耐久性角度來觀察，鋼闆出現鏽迹應屬于産品耐久性不佳範疇。

　　零件原裝位很重要

“配件趕不上原裝貨”這句話是指汽車配件。經常修車的小夥伴兒們肯定了解汽車零配件的來源和質量，各種副廠件的質量到底幾何？您能确保4S店的配件就是原裝貨麼？即便是原裝貨，您能确保配件防護杠的強度和原廠相同麼？至少我們不敢保證。簡單一個後保險杠零件，原廠數近千元（高利潤）、高仿數百元當然還有小作坊産品一百多元不等的。從外觀根本區分不出他們之間的差别，隻有出現事故後才大呼上當。所以在購買二手車時，零部件原裝位是非常重要的參考因素。

　　小節：後防護結構雖然完整且為原裝位零件，但白車身尾部下方鋼闆出現局部鏽迹，該現象屬于産品耐久性瑕疵。

　　車門防護與做工

在拆卸前後門内飾闆之前，我們發現門闆裝飾蓋已經有被撬開過的痕迹，這一現象說明車門内飾闆被拆開過。車主自行做全車隔音、維修升窗器、維修車門線路故障、钣金修複車門鋼闆等現象會導緻車門内飾闆被拆的直接原因。卸下前後門内飾闆我們發現防水層也有被揭開過的痕迹，基本可以判斷為維修升窗器和修複車門鋼闆。參照二手經銷商提供的保修信息來看，該車曾經做過左側車門重新噴漆處理，我們推斷钣金修複的可能性較大。從産品耐久可靠性來看，内飾闆隔音棉貼合完好無脫落情況，門闆防撞梁以及加強筋貼合完好，門闆電纜無破損，鋼闆内側無鏽迹。總體來說耐久性還是比較優秀的。

　　鋼闆強度測試（僅針對材質本身，不考慮結構和厚度，數據僅做參考）

通過對二手車鋼闆強度測試我們能看出該車是否有被修複過的痕迹。譬如如果左前縱梁和右前縱梁的鋼闆強度數據出現較大差值的話，說明強度弱的一側曾經有過熱拉修複。從實際測試數據來看，我們本期購買的這款雅閣并未出現大幅度不對稱數據。

我們所使用的儀器名稱叫“equotip3便攜式金屬硬度計”，産自于瑞士。應用于金屬制造加工業、汽車制造業、宇航、航空造船業等領域，适用于所有金屬材料測試、重型以及安裝好的工件測試。通過該儀器測試金屬表面，可以得到測試樣品的羅氏、韋氏、金屬拉伸強度等數據。等效大型金屬拉伸測試設備（破壞性），便攜性測試為非破壞性設備。以後我們會單獨對該儀器進行詳細介紹（測試方法、使用說明等）用什麼樣的設備測試？（身材不大，氣場不小；它的身價高達8萬。）

　　小節：門闆雖然曾經出險維修過，但門闆防撞杠、加強筋以及車門鉸鍊均為原裝位，實為小刮小蹭傷無傷大雅。門闆防撞梁、加強筋等部件均為原裝位。使用鋼闆強度測試儀對前後防護杠、吸能盒、前後縱梁進行測試，并未發現大幅度偏差。

　　整車電纜防護

車輛自燃事故主要集中在老舊車型以及私自改裝車型身上，導緻機艙内部自燃的可能性有很多，簡單歸結有幾種情況1、汽油與電發生直接接觸；2、汽油與高溫（渦輪）直接發生接觸；3、電路短路電弧引燃；4、散熱不暢局部高溫引燃等。所以機艙内部清理以及查看各管線之間是否有幹涉、檢查管線接頭是否松動極為重要。尤其是汽油管路接頭的牢靠以及管線老化程度要放在重中之重。說到油路管線引出個題外話，我們曾經在測試車輛時出現過汽油耗盡而熄火的情況。另一個車又不能從油箱口吸油（防盜油管路設計），所以我們采用拆卸機艙内汽油管頻繁通電的方式取油。如果機艙内汽油管破損而導緻汽油滿處噴濺，那後果不堪設想。

　　私改線路行為得不償失

雅閣原車主的防盜意識确實很強，在購車後自行加裝第三方産品防盜器。相信很多現有車主也會這樣做，尤其是那些并未配備防盜功能的低價車型。自行加裝防盜器大多需要更改原車線路，這是一個很不靠譜且很危險的行為。由于缺乏可靠性試驗，後改裝部件易出現各種不可預測的故障，以本車現象來看，線纜未固定底盤，駕駛過程中易産生異響，極端情況下易出現電線扯斷漏電情況（電線接頭使用手擰 電工膠布纏裹方式很不牢靠）。危險在于自燃事故和失保，雖然大多數低壓電路改裝不容易引起自燃事故，但畢竟多了一分危險元素。私自改裝線路面臨最大問題是失保，一旦車輛出現自燃情況保險不理賠，趕上不負責的事故檢驗人員，他們會把一切事故歸結為私改線路，到時候一定是有理難辨。

　　頂棚内飾與防護

在靜态觀察二手雅閣時發現頂棚扶手螺絲有拆解過的痕迹。需要拆解頂棚内飾闆進行維修的情況大概分維修天窗、維修頂棚鋼闆兩種情況。第一種維修屬于功能性損壞而第二種維修屬于使用損壞或事故損壞。區分頂棚鋼闆維修需要查看頂棚加強筋、加強闆的結構和止震材料是否原裝位來判斷。雅閣頂棚加強闆和止震材料均為原裝位。

　　小節：雅閣原車線路防護以及固定方式并未太大變化，各管線之間沒有直接幹涉現象。原車主将改線加裝中控大屏和防盜器的做法實為不妥，消費者在購買二手車時盡量不要選擇那些改動過線路的車型，因為這些車型更容易出現線路故障和增加自燃風險。最關鍵的是自燃後您需要自己承擔後果。頂棚把手雖然被拆卸過，但頂棚結構以及止震層完好無缺失，發泡膠也并無老化現象。

　　底盤防護

汽車底盤的命運最為悲催也最容易受傷，日常駕駛過程中走爛路、碎石敲打、托底、雪融劑的侵蝕等等，要承受各種摧殘。耐久性和老化程度主要檢查底盤鋼闆防腐、管線是否有老化？減震膠是否存在龜裂？減震器是否存在滲油現象？油底殼、變速箱底殼是否有滲油現象？排氣管是否有鏽漏現象等。通過雅閣底盤可以看出原車主對車輛非常在意，日常駕駛也非常小心。購車後底盤重新噴塗防腐材料，噴塗面積達到100%覆蓋，噴塗工藝比較細緻，避開刹車管線等零件。前副車架、油底殼、排氣管、油箱均沒有出現托底痕迹，通過此現象基本可以判斷，該車使用環境為一二線城市代步，大部分時間行駛在柏油路上。在檢查過程中我們也找到懸挂松垮和抖動的原因。

避震和彈簧這哥倆之間親密無間缺一不可，汽車好不好開？是偏運動還是偏舒适？都是這哥倆決定的。彈簧起主導作用，避震起輔助作用。長時間反複壓縮後彈簧老化程度要遠遠低于避震筒，停車方式不正确、高速通過減速帶、後改裝短彈簧所造成不匹配、正常使用下年久失效等情況都會造成避震筒損壞，滲油或漏油是它損壞的特征，避震筒一旦失效就會出現車輪跳動、松垮等現象。我們拆下雅閣四個避震筒後發現，右側避震筒有輕微滲油現象，與新避震筒相比，回彈速度明顯變慢。另外，我們在觀察減震膠時發現，前副車架與白車身之間的減震膠套均有不同程度的龜裂。

　　總結：從靜态到動态再到拆解，這款二手雅閣的确給我們帶來不少驚喜，幾乎沒有衰減的動力以及換擋的平順性讓我們連連稱贊。産品可靠性方面還算挺靠譜兒，一般常見的管路老化、線纜破損、發動機、變速箱滲油現象在雅閣身上并未出現，減震膠龜裂、避震筒滲油等屬于正常老化現象，在整體拆解過程中唯一不能容忍的就是白車身尾部鋼闆出現鏽迹，這明顯屬于産品耐久性的瑕疵。最後需要說明的一點是，我們所闡述的産品耐久性隻能代表個别車型，并非整個車系，更精确的數據需要積累數十台甚至數百台同車型，同時還要有足夠資源調取全網4S店的維修記錄，探究車輛的耐久性和可靠性的确還有很長的路要走。